Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne - Définition

Introduction

Paris - Ermont-Eaubonne
Pays	France
Villes desservies	Paris, Argenteuil, Sannois, Ermont, Eaubonne
Historique
Mise en service	1837 - 1863
Électrification	1936 - 1967
Concessionnaires	Ch. de fer de l'Ouest SNCF
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	334 900
Longueur	14,888 km
Écartement	Voie normale
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic
Schéma de ligne
Schéma de la ligne 0,000 Paris-Saint-Lazare 0,690 Tunnel des Batignolles (331 m) 1,550 1,725 Pont-Cardinet 2,100 Paris-Batignolles 2,180 vers la Petite Ceinture 2,194 RER C (VMI) 3,203 Clichy-Levallois 4,206 Viaduc d'Asnières (Seine) (161 m) 4,516 Asnières-sur-Seine vers Versailles-RD vers Cergy-le-Haut 5,250 vers Mantes et Le Havre 5,771 Bois-Colombes 7,050 vers Courbevoie (gr. II) 7,250 Colombes 7,490 Viaduc de Colombes (360 m) 8,086 Le Stade 8,623 Pont sur l'A86 (55 m) 9,103 9,472 Viaduc d'Argenteuil (Seine) (195 m) 9,900 Argenteuil 10,500 Grande Ceinture vers Mantes par Conflans 12,000 Passage sous l'A15 vers Invalides (RER C) 12,529 Racc. de Sannois vers Ermont (RER C) 12,705 Sannois 13,446 vers Pontoise vers Valmondois 14,165 Ermont - Eaubonne vers Paris-Nord vers Saint-Ouen (RER C)
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La ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine et du Val-d'Oise, en Île-de-France, d'une longueur de 14,8 km. Ouverte de 1837 à 1863, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel réseau Transilien Paris-Saint-Lazare (ligne J). Elle est, depuis la réforme des chemins de fer de 1997, propriété de Réseau ferré de France. La ligne est souvent appelée par son nom traditionnel, le Groupe IV de Saint-Lazare.

La ligne a fait l'objet d'importants travaux pour la recréation en 2006 d'une liaison directe de Paris à Ermont. Elle constitue la ligne n^o 334900 du réseau ferré national.

La ligne

Tracé

La ligne, longue d'un peu moins de quinze kilomètres et entièrement à double voie, se dirige vers le nord-ouest, et traverse par deux fois la Seine, avant Asnières-sur-Seine puis avant Argenteuil.

Après le franchissement du fleuve par un viaduc à dix voies, commun aux groupes II à VI du réseau Transilien Paris Saint-Lazare, elle dessert la gare d'Asnières-sur-Seine située en remblai, où elle se sépare des voies des groupes II et III (lignes vers Versailles-Rive-Droite / Saint-Nom-la-Bretèche et vers Nanterre - Université / Cergy - Le Haut). La gare passée, elle se sépare également des voies du groupe V (ligne vers Mantes par Poissy) par un saut-de-mouton de reclassement, qui permet également le regroupement au centre des deux voies du groupe IV, encadrées par les deux voies du groupe VI (ligne vers Mantes par Conflans-Sainte-Honorine) dépourvues de quais de Bois-Colombes au Stade inclus.

Après avoir desservi la gare de Bois-Colombes, située en tranchée et dotée d'une voie centrale de retournement suivie de deux voies de garage, la ligne atteint la gare de Colombes située en viaduc. Alors en remblai, elle dessert la gare du Stade, dotée de deux voies centrales de retournement, avant de franchir l'autoroute A86 puis de nouveau la Seine après un nouveau saut-de-mouton de reclassement, plaçant les deux voies du groupe IV à l'Est des deux voies du groupe VI. La ligne atteint Argenteuil avant de se séparer des voies du groupe VI, et bifurque en direction du nord-est pour gagner Sannois et la vallée de Montmorency par une profonde tranchée franchie par l'autoroute A15, avant de s'orienter vers l'est et s'achever en gare d'Ermont - Eaubonne par deux voies en impasse en léger remblai.

Voir le schéma de ligne détaillé dans l'imageDroite

Ouvrages d’art

Les principaux ouvrages d'art du tracé sont constitués par le tunnel des Batignolles (331 m), le viaduc d'Asnières sur la Seine (161 m), le viaduc de Colombes (360 m), le pont sur l'autoroute A86 (55 m) et le viaduc d'Argenteuil sur la Seine (195 m).

Équipement

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification.