Nord 1500 Noréclair - Définition

Introduction

Nord 1500 Noréclair
Constructeur	SNCAN
Rôle	Avion de patrouille maritime
Statut	Prototype
Premier vol	29 août 1947
Nombre construit	1
Équipage
2-3
Motorisation
Moteur	Gnome et Rhône 14 R-25
Nombre	2
Puissance unitaire	1 600 ch
Dimensions
Envergure	19,70 m
Longueur	14,25 m
Hauteur	6,54 m
Surface alaire	46 m²
Masses
À vide	8 654 kg
Maximale	11 989 kg
Performances
Vitesse maximale	540 km/h
Vitesse de décrochage	144 km/h
Plafond	10 000 m
Rayon d'action	3 450 km
Armement
Interne	offensif : 1 torpille de 450 mm ou 2 t de bombes ou de charges anti-sous-marines Défensif : 2 canons fixes MG 151, 2 canons en tourelle arrière
Externe	Roquettes
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Le Nord 1500 Noréclair est un avion français conçu à la fin de la Seconde Guerre mondiale et destiné à des missions de bombardement en piqué, de torpillage et de lutte anti-sous-marine.

Histoire

Le Nord 1500 trouve ses origines dans un programme de 1943 visant à fournir à l'aviation navale un bimoteur de bombardement en piqué, de torpillage et de lutte ASM pouvant être basé à terre comme sur porte-avions. Deux constructeurs en particulier répondirent à cet appel d'offre : la SNCAN et la SNCAC.

La SNCAN proposa deux versions, une mono-dérive « A » et une bi-dérive « B ». Après la Libération, le 18 septembre 1945, l'appareil fit l'objet d'une commande de trois prototypes au titre du marché n°4242/45.

Au milieu de 1946, la SNCAN prévoyait une commande de 105 appareils, la marine pensa quelque temps en commander 35 mais au final aucune commande de série ne fut passée. seul le premier prototype fut achevé, il effectua son premier vol le 29 août 1947. Les essais en vol mirent au jour de nombreux défauts qui nécessitèrent des modifications : ainsi le train d'atterrissage dû être modifié, tout comme la dérive qui causait de l'instabilité ou encore les moteurs qui tombaient régulièrement en panne. Ces différents problèmes stoppèrent à plusieurs reprise les essais en vol et il ne pu rejoindre le Centre d'essais en vol qu'en février 1949. En avril, le marché fut stoppé.

Malgré tout en septembre 1949, il rejoignit le Centre d’expérimentation pratique de l’aéronautique navale à Saint-Raphaël. Les expérimentateur lui reprochèrent entre autres ses moteurs trop peu puissant, sa soute pas assez importante ainsi que l'étroitesse du couloir de communication entre les postes. Il servit encore quelques temps comme avion de servitudes. Pour le maintenir en état de vol, le second prototype non achevé fut cannibalisé. Finalement en juillet 1950 le Nord 1500 fut condamné.

Diverses versions et modifications furent envisagées :
En 1947, une version Nord 1501 aurait été étudiée. Celle-ci aurait consisté à remplacer les moteurs 14 R peu fiables par des Bristol Hercules cependant cette modification ne fut jamais effectuée.

La même année, face à l'absence au court terme d'un porte-avions suffisamment gros pour accueillir un bimoteur, il fut envisagé de transformer l'appareil en avion de surveillance côtière. Pour ce faire le groupe motopropulseur aurait été remplacé par un turboréacteur Rolls-Royce Nene à la place de la tourelle de queue. Le second prototype alors achevé à 65 % devait recevoir cette modification. On attendait alors de cette version 1510 une vitesse maximale à 6 000 m de 760 km/h et une autonomie de 7 heures à la vitesse de croisière de 280 km/h. Le premier vol de cette version modifiée était prévue pour le 1^er octobre 1948 et une commande de 35 appareils était attendue pour 1949. La modification du second appareil fut commencée mais fut stoppée le 15 décembre dans l'attente de la signature d'un avenant au contrat 4242, cependant la signature ne se fit pas et tout fut arrêté le 4 juin 1949.

Enfin en novembre 1947, l'état-major de la marine nationale envisagea de se doter d'un appareil de ravitaillement en vol. On pensa entre autres un dérivé largement modifié du Nord 1500 propulsé par un turbopropulseur Rolls Royce Clyde de 3 400 ch et d'un système de ravitaillement Cobham, cependant se projet n'aboutit jamais.