Polikarpov I-15 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Avion de chasse | |||
| Premier vol | Octobre 1933 | |||
| Mise en service | 1934 | |||
| Nombre construit | 3 313 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Wright Cyclone | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air | |||
| Puissance unitaire | 700 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 9,15 m | |||
| Longueur | 6,30 m | |||
| Hauteur | 2,92 m | |||
| Surface alaire | 21.9 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 1012 kg | |||
| Avec armement | 1 415 kg | |||
| Maximale | 1 420 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 360 km/h | |||
| Plafond | 10 000 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 7,6 m/min | |||
| Rayon d'action | 725 km | |||
| Charge alaire | 65 kg/m² | |||
| Rapport poids/puissance | 2,03 kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 mit. de 7,62mm ou 2 de 12,7mm | |||
| Externe | 100 kg de bombes ou 6 roquettes RS-82 | |||
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Le Polikarpov I-15 (russe : И-15) est un chasseur biplan Soviétique des années 1930. Surnommé Chaika (russe : И-15 Чайка, larini), en raison de son aile supérieure en mouette, il a été largement utilisé par l'Armée de l'air Soviétique. Avec le chasseur monoplan Polikarpov I-16, il a été l'un des chasseurs standards des Républicains Espagnols durant la Guerre d'Espagne, pendant laquelle il fut surnommé Chato (nez-camus) par les Forces Aériennes Républicaines, ou Curtiss (à cause de sa ressemblance avec le Curtiss F9C Sparrowhawk) par les Nationalistes.
Conception et développement
La conception du 14e chasseur de la VVS, le I-14, commença par la confection d'un monoplan en avance pour son époque, sous la direction d'Andrei Tupolev. Ce projet mûrit sachant que la conception n'arriverait pas à échéance, et la VVS commanda deux biplans de "secours", les I-14A et B. Polikarpov venait juste d'être libéré de prison en août 1932, et le projet du I-14A lui fut confié. Quand le I-14 et le I-14A furent prêts pour la production, le modèle de Polikarpov, une évolution du chasseur I-5, devint le fameux I-15.
Le premier vol eut lieu en octobre 1933 avec V.P. Chkalov aux commandes, avec un moteur Wright R-1820 Cyclone d'importation. le I-15, aussi connu sous son nom de développement, TsKB-3, était un chasseur biplan à aile supérieur en forme de mouette. Les ailes étaient en bois, le fuselage était composé d'un alliage d'acier et de duralumin, et l'arrière du fuselage était en tissu.
La production commença en 1934, motorisé à l'origine avec un M-22, une version du moteur en étoile Bristol Jupiter (en) construite sous licence. Bien que moins puissant que le cyclone, les avions possédant le M-22 restaient supérieurs au I-5 qu'ils remplaçaient, montrant une excellente manœuvrabilité. A partir de 1936, il fut équipé d'un moteur M-25 (production sous licence du Cyclone)de 515 kW (700 ch). Un total de 671 I-15 furent construits, 284 en Union Soviétique, et 287 autres sous licence par CASA en Espagne.
L'aile supérieure en forme d'aile de mouette de l'I-15 restait très impopulaire chez certains pilotes, car elle réduisait la visibilité. Par conséquent, le bureau de conception de Polikarpov produisit une version modifiée, toujours mûe par le M-25, mais avec une aile supérieure rectiligne et plus longue. Cette version, nommée I-15bis, fut mise en production en 1937, pour un total de 2 408 I-15bis livrés au total, en 1940.
