Prévention et sécurité routières - Définition
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Introduction
La prévention routière, ou sécurité routière, est l'ensemble des mesures visant à éviter les accidents de la route (prévention du risque - cindynique), ou à atténuer leurs conséquences (prévision).
Homonymies
- En France
- La Prévention routière est également une association française, voir l'article Prévention routière (association) ;
- La Sécurité routière est un organisme interministériel, voir Sécurité routière (organisme français).
Un domaine pluridisciplinaire
Plusieurs facteurs interviennent dans un accident :
- le comportement du conducteur : l'accident fait presque toujours intervenir une négligence ou une fatigue humaine, un comportement à risque, une mauvaise perception de la situation.
- les infrastructures dont la chaussée (route) et son état, la signalisation ;
- le véhicule, son état, ses dispositifs de sécurité ;
- la gestion de l'accident, les secours publics, l'action des témoins.
- l'interaction entre différentes catégories d'usagers de la route (automobilistes, chauffeurs de poids lourds, 2 roues motorisés, cyclistes et piétons) créant des tensions pour le partage de la voie, notamment en ville. Les plus fragiles (piétons et usagers de 2 roues) subissent souvent physiquement "la "loi du plus fort".
Conséquences des accidents
Morts, blessés, handicapés...
En 2002 et en 2003, on a dénombré par an dans le monde 1,2 million de morts sur la route et 50 millions de blessés, pour un coût estimé à 407 milliards d'euros. Le record du nombre d'accident par véhicule est détenu par la Russie avec 12 accidents pour 10 000 voitures et 35 000 morts par an. En Chine, ce sont 100 000 morts qui ont été recensés pour l'année 2005.
La mortalité touche plus les pays pauvres : au milieu des années 2000, il y avait 11 morts pour 100 000 habitants en Europe contre 28 morts pour 100 000 habitants en Afrique, et 41 morts en République dominicaine. La plupart des victimes sont des piétons et des deux roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalité a augmenté de 44 % en Malaisie, 79 % en Inde, et plus de 200 % en Colombie, en Chine et au Botswana. Dans une publication de The Lancet de 2004, le chercheur néo-zélandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalité routière pourrait croître de 66 % et devenir la première cause de mortalité (d'autres sources prédisent la 3e) alors qu'elle était la 9e en 1990.
| Pays | Nombre de tués à 30 jours | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
| France | 8 160 | 7 654 | 6 059 | 5 530 | 5 318 | 4 709 | 4620 | 4274 | 4260 |
| Allemagne | 6 977 | 6 842 | 6 600 | 5 842 | 5 361 | 5 091 | 4949* | 4477* | |
| Pologne | 5 534 | 5 827 | 5 640 | 5 712 | 5 444 | 5 243 | 5 583 | 5 437 | |
| Espagne | 5 517 | 5 347 | 5 394 | 4 741 | 4 442 | 4 104 | 3 823 | 3 100 | |
| Royaume-Uni | 3 598 | 3 431 | 3 658 | 3 368 | 3 201 | 3 172 | 2 946 | 2 538 | |
| Pays-Bas | 993 | 987 | 1 028 | 804 | 817 | 730 | |||
| Suisse | 544 | 513 | 546 | 510 | 409 | 370 | 384 | 357 | |
Dans l'Union européenne, en 2005, 41 600 personnes sont mortes dans des accidents de la circulation, 1,9 million ont été blessées.
En France, les accidents de la route faisaient environ 7 000 morts par an et plus de 100 000 blessés. En 2001, ils ont représenté 61,2 % des accidents du travail mortels (trajets pour se rendre au travail compris), avec 836 accidents, selon les données de la Caisse nationale d'assurance maladie.
En 2005, on a compté 5 318 morts en France (-4,9 % par rapport à 2004) et 108 076 blessés (-0,3 %) répartis comme suit selon la catégorie d'usagers (source : observatoire national interministériel de la sécurité routière) :
- piétons : 635 morts (+8 %), 13 609 blessés (-1,4 %) ;
- cyclistes : 180 morts (+0,6 %), 4 587 blessés (+3,9 %) ;
- cyclomotoristes : 356 morts (+3,8 %), 13 905 blessés (-11,7%) ;
- motocyclistes : 881 morts (+1,3 %), 18 225 blessés (+16,3 %) ;
- usagers de voiture de tourisme : 3 065 morts (-10 %), 53 776 blessés (-2,4 %) ;
- usagers de poids lourds : 90 morts (+4,7 %), 1 076 blessés (+11 %) ;
- autres usagers : 111 morts (-9 %), 2 898 blessés (+9,8 %).
La baisse de la mortalité sur la route ne concerne donc pas les usagers les plus vulnérables (piétons et 2 roues)
La Sécurité Routière a publié un rapport qui démontre que dans plus de la moitié des cas le décès n'est pas la conséquence des blessures subies au moment de l'accident mais survient à la suite d'une asphyxie (obstruction des voies aériennes, compression de la cage thoracique) simultanément à une perte de connaissance. Cet organisme milite pour la formation des conducteurs aux premiers secours laquelle demeure pour le moment facultative.
Selon une étude américaine, les accidents automobiles constituent la principale cause de décès fœtaux par traumatisme chez la femme enceinte.
Selon le Bulletin épidémiologique hebdomadaire n°23-24 de 2006 (op. cit.) publié parl'InVS, les accidents de la route sont la première cause de mortalité en voyage à l'étranger.
Pour les conséquences corporelles, voir l'article Traumatologie routière.
Coût assurantiel des accidents
Les accidents sont source de coûts pour les assurés et les assureurs. En France la loi du 5 juillet 1985 (dite « Badinter ») fait indemniser les victimes sauf si elles ont commis une faute inexcusable.
Coût financier des accidents
D'après le Quid, le coût global des accidents corporels pour l'année 2005 en France est d'environ 12 milliards d'euros, tandis que le coût global de « l'insécurité routière » est évalué à 24,9 milliards d'euros.
Coût environnemental des accidents et de la vitesse
Les accidents routiers en moyenne plus graves quand la vitesse est élevée sont responsables de la mort de nombreux animaux (phénomène dit « roadkill ») et d'un grand nombre de pollutions (fuites de carburant, d'huiles, d'acides, pertes de cargaisons polluantes, fumées toxiques libérées par les incendies de véhicules ou de carburants, etc..
La vitesse et les distances parcourues sur la route sont responsables d'une consommation de carburant plus importante (cette dernière croît proportionnellement plus vite que la vitesse). En France, la diminution de la vitesse moyenne constatée en 2002, a été de pair avec une stabilisation des consommation de carburants. Les statistiques ministérielles laissent penser que « la baisse des vitesses constatée à partir de 2002 a pu entraîner en 2003 une baisse de 1 à 2 % des consommations de carburants (essence et diesel) », constat validé en décembre 2007, soit pour les voitures particulières de 0,2 à 0,5 million de tonnes équivalent pétrole (Mtep) économisé en un an (sur un total annuel consommé de 43 Mtep) ; soit de 9 à 22 litres de carburant économisé par véhicule. La diminution de vitesse est supposée due à la conjonction de plusieurs facteurs (contrôles de vitesse, vieillissement de la moyenne d'âge des conducteurs, sensibilisation, engorgement (+ 0,7 % de trafic de 2002 à 2003)...).
