Tupolev SB - Définition

Variantes

• ANT-38 - prototype avec moteur étoile (peut-être l'ANT-40.1)
• ANT-40.1 ou ANT-40 2RTs - la première variante avec le moteur Wright-Cyclone de 545 kW (730 ch) construit en octobre 1934. Plus petit que la plupart des SB en service plus tard. Les vols d'essai effectués par I.S. Zhurov et K.K. Popov du 7 au 31 octobre

1934 se sont terminés par un atterrissage en catastrophe. L'avion a été réparé en février 1935 et une deuxième série de vols d'essai a été réalisée du 5 février au 31 juillet 1935. Utilisé comme modèle expérimental (patins ski, etc).

• ANT-40.2 ou ANT-40 2IS - construit fin 1934. Les vols d'essai préliminaire de janvier 1935 ont donné une vitesse de 430 km/h (270 mph). D'autres vols d'essai effectués de février 1935 à avril 1936. Donné à l'usine de production en tant que modèle standard.
• Avia B71 - SB 2M-100A construit sous licence en Tchécoslovaquie.
• DI-8/ANT-46 - modification deux places chasseur lourds équipé des moteurs Gnome-Rhône 14K de 597 kW (800 CV) et armé de deux canons sans recul de 100 mm. 1935.
• SB - première appellation SB, pas instruite comme version supérieure ANT-40.
• SB 2M-100 - premier modèle de production. Surface alaire accrue à 56,7 m² Équipé de moteurs Klimov M-100 (Hispano-Suiza 12Y construit sous licence). Parfois, officieusement appelé plus simplement le SB.

• SB 2M-100A - nouveaux moteurs de 642 kW (860 ch). Nouveaux capots moteur. Produit à partir de fin 1936. Parfois officieusement dénommé SBbis
• SB 2M-100A modernizoravannyi - nouvelle tourelle canon arrière Tur MV-3. Testé en 1937. Accepté, mais pas de production.
• SB 2M-103 - série 10. Moteurs M-103 plus puissants, possibilité de skis rétractables, structure renforcée et fourniture de deux réservoirs externes de 368 litres de carburant
• SB 2M-103/SBbis - nouveaux moteurs, plus grand cockpit navigateur, nouvelle roue arrière contrôlable. Premiers tests en septembre 1937. D'autres tests à du 27 juin 1938 au 19 septembre 1938. A partir de cette version le SB avait un train rétractable muni de skis. Le 2 septembre 1937 M.Yu. Alexeev a établi un record officiel d'altitude à 12 244 m (40 170 ft) avec une charge de 11 000 kg (2 200 lb). Le 2 septembre 1937, il avait établi un record officieux à 12 692 m (41 640 ft). Parfois appelé SB-3.
• SB 2M-104 - quelques avions construit avec moteurs M-104, mais le moteur n'est pas en production.
• SB 2M-106 - quelques avions construit avec moteurs M-106, mais le moteur n'est pas en production.
• SBbis2 2M-103 - avec des ailes polies. Pas de production.
• SBbis3 2M-103 - nouvelle hélice et nouveaux moteurs. Testé à du 1^er novembre 1937 au 17 janvier 1938. Augmentation significative de la vitesse. Quelque exemplaires ont été construits.
• SB 2M103-1939 - modèle de production du SBbis3. Nouveaux radiateurs et des ailes partiellement polies. Hélice: Vish-2, puis Vish-22. Testé en Septembre-Octobre 1939. Nouveau cockpit de mitrailleur et nouvel armement à partir de 1940.
• SB-RK - bombardier en piqué, également connu sous le nom RK, KR ou Ar-2. Deux moteurs Klimov M-105R avec props Vish-22E. Surface alaire réduite comme le MMN. Les radiateurs de refroidissement ont été enfermés dans les ailes, avec une prise d'air sur le devant et sortie

sur la surface supérieure de l'aile. Équipé de quatre mitrailleuses ShKAS, et il pouvait transporter une charge utile en bombes de 6×100 kg (220 lb), 2 × 250 kg (550 lb), 1×500 kg (1 100 lb) VAP-500, ZAP-500 à l'intérieur et au maximum 1 500 kg à l'extérieur. Ce fut le dernier modèle du SB. Peu furent construits avant d'être remplacés par le Pe-2 et le Tu-2.

• Arkhangelskii Ar-2 - suite aux améliorations du MMN production des Ar-2, tandis que Tupolev était emprisonné.
• B - dénomination alternative des SBB-1.
• SBB-1 dernière version Archangelskii du SB, avec des travées d'ailes plus longues et des d'autres changements.
• 3-wheel SB modèle expérimental du TsAGI. Testé par M.L. Gallay. 1940-1941.
• T-1/ANT-41 - modification bombardier-torpilleur.
• PS-40 2M-100A - version cargo pour l'Aeroflot en 1938. Le navigateur est remplacé par l'instructeur. Produits uniquement en petites quantités.
• PS-41 2M103U - un SBbis3 reformé pour l' Aeroflot à usage civil.
• PS-41bis 2M-103U avion postal. PS-41 avec des réservoirs supplémentaires extérieurs de carburant. avion cargo.
• MMN - Pendant l'emprisonnement de Tupolev, Arkhangelskii continue le développement avec l'ASR, et en 1938 il a produit le MMN, variante du SB, avec hypersustentateurs NACA 22, l'amélioration des verrières et nacelles agrandies entre autres améliorations.