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locomotive électrique |
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| Série | BB 8700 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Fret |
| Constructeur | Alsthom |
| Numérotation | BB 8710...8786 |
| Année de construction | 1965-1972 2001 (transformation) |
| Effectif en service | radiées fin (2005) |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
| Longueur hors-tout | 14,700 m (8710...8736) 14,940 m (8737...8786) |
| Motorisation | 2 moteurs TAB 660 B1 1500 V continu |
| Puissance | 2610 kW (8710...8736) 2940 kW (8737...8786) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'B' |
| Masse à vide | 78,3 t (8710...8736) 79,5 t (8737...8786) |
Les 20 BB 8700 sont des locomotives électriques issues de la transformation de BB 8500 (ou de BB 88500) de la première sous-série pour la pousse en Maurienne.
En effet, alors que les CC 6500 participaient à cette tâche, la réorganisation de la traction en Maurienne les a conduites sur d'autres missions. Les BB 8500 étant limitées depuis quelques années à des parcours de 150 km (du fait de leur mauvaise suspension et pour le confort des conducteurs), il a été décidé d'en réutiliser 20 pour la Maurienne, avec renumérotation en BB 8700.
La transformation a consisté en particulier en la modification et l'agrandissement des cabines de conduite à une extrémité. En effet, les BB 8700 étant accouplées par deux en permamence, les cabines non modifiées restent côté accouplement.
Ces machines affectées à l'activité Fret et attachées au dépôt de Chambéry servent exclusivement sur la ligne de la Maurienne, pour les pousses en queue de convois de fret. Elles circulent exclusivement en UM (unités multiples).
Début 2006, leur fin de carrière naturelle liée à la réorganisation de Fret SNCF les pousse rapidement vers la radiation.