Avia BH-33 - Définition

Les versions

• Avia BH-33 : Un prototype extrapolé du BH-21J.
  • Avia BH-33-1 : Deux prototypes et 5 appareils de série pour le Ministère de la Défense tchécoslovaque. 3 exemplaires furent vendus à la Belgique et 1 à la Pologne.
  • PWS-A : L’aviation militaire polonaise cherchant à remplacer au plus vite ses Blériot-SPAD S.61, et les chasseurs nationaux PZL P.1 ou PWS-10 n’étant pas encore prêts, testa un BH-33-1 puis acheta en 1928 une licence de production pour 50 exemplaires. PZL devait produire une présérie de 10 exemplaires, mais la production principale fut assurée par PWS, qui livra à l’armée polonaise 50 PWS-A (pour PWS-Avia) à partir de 1930. Les appareils polonais furent équipés de moteurs Jupiter IV importés, développant seulement 420 ch, ce qui limitait leur vitesse maximale à 242 km/h. Ils se distinguaient aussi extérieurement par l’adoption d’un train d’atterrissage à essieu brisé.
• Avia BH-33E : Malgré sa désignation cet appareil, dont le prototype prit l’air en mai 1929, avait peu de points communs avec le BH-33-1 : Le fuselage en bois à flanc plat était replacé par une structure tubulaire en acier soudés et l’atterrisseur à essieu droit par un ensemble à essieu brisé. Le bâti-moteur était conçu pour recevoir soit un Jupiter VI soit un Jupiter VII suralimenté sous un carénage plus efficace. Carénage qu’il fut nécessaire de modifier durant les essais, car le moteur surchauffait. Mais le BH-33E était plus rapide de 10 km/h en palier et montait un peu plus vite. Cet appareil permit en 1929 au capitaine Malkovsky de présenter ses talents de pilote de voltige à Paris, et 2 BH-33E furent achetés par la Tchécoslovaquie pour les besoins de l’équipa nationale de voltige participant au Concours de la Petite Entente. Un de ces appareils fut par la suite rééquipé d’un Jupiter VII. Si le Ministère de la Défense tchécoslovaque préféra le BH-33L, le BH-33E fut exporté en URSS (2 appareils) et en Yougoslavie, pays qui devait construire ce chasseur sous licence.
• Avia BH-33H : Un BH-33 remotorisé expérimentalement en août 1929 avec un moteur en étoile BMW Hornet de 525 ch. L’appareil sera rebaptisé Avia BH-133, mais pas produit en série.
• Avia BH-33L : En 1929 débutèrent les essais d’une nouvelle version du BH-33, conservant le fuselage et le train d’atterrissage du BH-33E mais avec une nouvelle voilure à plans égaux en envergure, celle-ci étant allongée, et surtout un moteur 12 cylindres en V Skoda L développant 580 ch au décollage et 450 ch en régime continu. Ce moteur refroidi par eau était monté derrière le radiateur frontal, donnant au BH-33L un faux air de SPAD. Ce moteur permettait au biplan d’atteindre 315 km/h à 1 500 m, et bien que les performances en altitudes soient inférieures à celles du BH-33E, le BH-33L fut commandé à 81 exemplaires par le Ministère Tchécoslovaque de la Défense. Armés à l’origine de 2 mitrailleuses Vickers Mk 28 de 7,7 mm, ils furent progressivement rééquipés de Vz.28 de 7,92 mm.