Bimota Tesi - Définition
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Développement
Les premières études sur ce qui deviendra la Tesi débutent lorsque l'élève ingénieur Pierluigi Marconi, pour sa thèse de fin d'étude à l'université de Bologne, s'inspire des travaux de l'ingénieur Difazio pour créer une moto où le guidage et la suspension de la roue avant seraient indépendants. Il nomme donc la moto qui en découle Tesi, thèse en italien.
Le premier prototype est présenté au salon de Milan en 1983. Pour le moment, le moteur est emprunté à une Honda VF 400 F. Le cadre est une coque en fibre de carbone, placée sous le moteur. Elle arbore une esthétique futuriste. Le système de guidage quant à lui, appelé DCS pour Dive Control System, fait appel à l'hydraulique. Un premier piston situé sur le côté gauche de la roue reçoit une poussée d'un second situé sous le guidon. Quand le pilote tourne le guidon à droite, le second piston pousse le fluide contenu dans une première durit vers le piston de la roue, ce qui le compresse. Quand le pilote tourne le guidon vers la gauche, le second piston pousse le fluide contenu dans une deuxième durit, provoquant l'extension du piston de la roue.
L'année suivante, l'usine engage un second prototype pour les manches autrichienne et italienne du championnat du monde d'endurance. Le moteur est issu de la Honda VF 750 F, pour 90 ch à 10 000 tr/min. Il est acheté à la branche compétition du constructeur japonais. Le cadre devient une structure dans un alliage d'aluminium, de fibre de carbone et de kevlar, supportant le moteur. En 1985, il est remplacé par deux omégas en peraluman 35 ceinturant le moteur par-dessous. La direction est toujours hydraulique mais cette solution grève la maniabilité et la moto s'avère inconduisible quelle que soit la vitesse.
Il faut attendre 1987 et la sortie d'un autre prototype à moteur Yamaha 750 FZ, pour que la direction hydraulique soit abandonnée et qu'on fasse appelle à un jeu de tringlerie. La machine se révèle beaucoup plus facile à emmener. C'est en 1988 que Ducati est finalement choisi afin de motoriser la Tesi, les carters du moteur étant plus à même de jouer leur rôle de rigidificateur. Il en résulte un ultime prototype, qui ne se différencie de la moto de série que par les silencieux d'échappement.
Tesi 3/D
| Bimota Tesi 3/D | |
|---|---|
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| Constructeur |
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| Années de production | 2007 - |
| Type | Sportive |
| Prix à sa sortie | 28 900 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air et huile |
| Distribution | 2 act, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1 078 cm³ (98 x 71,5 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 97 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 10,5 mkg à 4 750 tr/min |
| Alimentation | injection électronique Walbro ∅ 45 mm |
| Embrayage | multidisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | périmétrique type Ω |
| Suspension avant (débattement) | monoamortisseur (115 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (120 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 220 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17 |
| Roue arrière | 180/55 x 17 |
| Empattement | 1 390 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Poids à sec | 168 kg |
| Réservoir (réserve) | 16 litre(s) (5 litre(s)) |
| modifier | |
Technique
Le salon de Milan 2006 voit la présentation de la Tesi 3/D, œuvre d'Enrico Borghesan. La principale évolution concerne le bras oscillant avant. C'est désormais un treillis tubulaire ancré sur des platines en aluminium.
Le moteur est emprunté à la Ducati 1100 Multistrada et développe 97 chevaux à 8 500 tr/min au vilebrequin, pour un couple de 10,5 mkg à 4 750 tr/min. Il est alimenté par une injection électronique Walbro de 45 mm de diamètre. Le constructeur annonce une vitesse maximale de 220 km/h.
Si les disques de frein conservent des mêmes dimensions, les étriers Brembo sont remplacés par des Grimeca et adoptent une fixation radiale à l'avant. L'empattement est ramené à 1 387 mm.
Les deux amortisseurs, réglables en précharge, détente et compression, proviennent du catalogue Extreme Tech et les roues avant et arrière ont pour débattement 115 et 130 mm. L'amortisseur dédié à la suspension avant est placé sous le moteur tandis que sur ses devancières, on le trouvait soit en position centrale devant le moteur sur la 1/D, soit sur le côté gauche. Il fonctionne non pas en compression mais en extension et ne contient pas d'huile mais du gaz, pour plus de légèreté.
Le système de guidage est ramené sur la gauche de la machine. La tringlerie est au choix en aluminium (rouge) ou en fibre de carbone (noir).
Les jantes Marvic en aluminium forgé sont chaussées de pneus Continental Sport Attack de 125/70 x 17 à l'avant et 190/50 x 17 à l'arrière. Elles reçoivent un traitement doré. La hauteur de selle est de 800 mm.
L'habillage est entièrement en fibre de carbone. Les silencieux d'échappement triangulaires en inox sont ramenés sous la selle. Les guidons bracelets sont réglables en hauteur et en profondeur, la pédale de frein et le sélecteur de vitesse sont montés sur excentrique. La machine peut ainsi s'adapter à la morphologie de chaque pilote.
Les rétroviseurs intègrent les clignotants et le tableau de bord reçoit un shift-light.
Versions
Tesi 3/D Concept
La version de pré-série, appelée Concept, est produite à vingt-neuf exemplaires en avril 2007. Elle reçoit, sur la platine de cadre droite une plaque en or gravée de la mention « Tesi 3D Concept », suivie du numéro de série, pour 28 900 €.
Une version standard sort à l'occasion du salon de Milan en novembre 2007.
Si le moteur ne change pas, la partie cycle est légèrement modifiée. Les pneus adoptent des dimensions de 120/70 pour l'avant et 180/55 pour l'arrière, toujours en 17 pouces.
Le prix baisse légèrement de 600 €, sans raison apparente.
Côtés coloris, les versions Concept et standard arborent soit une robe bicolore blanc perle et rouge, appelée Factory ou une version en fibre de carbone nommée Carbon Black. La peinture Factory de la version Concept se voit soulignée de filets dorés à l'interface entre les zones blanches et rouges. Elle est aussi chaussée de jantes dorées tandis que la version standard se contente de jantes noires. Le bras oscillant est rouge sur la version Concept alors qu'il peut être peint en noir sur la version standard. Néanmoins, l'usine peut produire avec un coloris à la demande. Ainsi, la moto de l'importateur suisse est grise et noire. À l'occasion de l'exposition des œuvres de Federica Varotto à Milan, Bimota a présenté une Tesi 3/D Concept avec une peinture noire et rouge.
Tesi 3/D Rock Gold
Pour la promotion d'une collection de vêtement de la boutique de luxe DAAD Dantone, Bimota sort la Tesi 3/D Rock Gold, un exemplaire unique. Le cadre est recouvert d'une peinture noire. Les bras oscillants, la tringlerie de direction et le treillis tubulaire supportant la tête de fourche sont dorés. L'habillage et les jantes sont de couleur noir mat. Les côtés de la tête de fourche sont marqués en dorés Tesi 3D Rock Gold Daad Dantone Edition. Sur le réservoir, toujours en doré, est inscrit Bimota for Daad Dantone. Le bord de la selle est serti de diamants.
Compétition
Le 25 avril 2010, Luca Pini classe la Tesi 3D à la première position dans la première manche du championnat italien Supertwins, sur le circuit du Mugello.
