Boeing 767 - Définition
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Introduction
| Boeing 767 | |
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| Rôle | Avion de ligne |
| Constructeur |
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| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol | 26 septembre 1981 |
| Mise en service | 8 septembre 1982 avec United Airlines
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| Dimensions | |
| Longueur | 767-200 ER : 48,5 m 767-400 ER : 61,4 m |
| Envergure | 47,6 m |
| Hauteur | 15,8 m |
| Aire alaire | 283,3 m² - 290,7 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| À vide | 80 130 t - 103 870 t |
| Max. au décollage | 767-200 ER : 179,17 t 767-400 ER : 204,12 t |
| Kérosène | 90 770 L |
| Passagers | 181 - 375 |
| Fret | 81,4 m³ |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turboréacteurs Pratt & Whitney PW4062 ou Rolls-Royce RB211-524H ou General Electric CF6-80C2B8F |
| Kérosène | 90 770 L |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 851 km/h (Mach 0,8) |
| Vitesse maximale | 913 km/h (Mach 0,86) |
| Autonomie | 12 250 km |
| Plafond | 13 000 m |
| modifier | |
Le Boeing 767 est un avion de ligne biréacteur de type long-courrier, produit par la société américaine Boeing. Il a effectué son premier vol le 26 septembre 1981. Les différentes versions passager du 767 peuvent transporter entre 181 et 375 personnes et l’autonomie de l’appareil varie de 9 400 à 12 200 km selon la version et la configuration de l’appareil. Le Boeing 767 se décline en trois différents fuselages. Le premier, le 767-200, est entré en service en 1982, suivi du 767-300 en 1986 ainsi que du 767-400ER en 2000. Boeing a également conçu des versions «Extended range» (ER) pour les versions -200 et -300, avec une meilleure autonomie et une charge utile plus élevée. En 1995, Boeing a mis en service le 767-300F, une version entièrement cargo. D’autres versions cargo existent également, mais il s’agit de versions passagers usagées du 767 qui ont été converties.
Le 767 a été conçu en tandem avec l’avion mono-couloir Boeing 757. Ces deux avions partagent plusieurs éléments, notamment au niveau du design ainsi qu'au niveau du poste de pilotage. Le Boeing 767 est le premier avion de ligne qui est entré en service avec un équipage de bord composé uniquement de deux pilotes, ce qui a éliminé le recours aux services d’un ingénieur de vol.
Dans les années 1990, le Boeing 767 est devenu l’avion de ligne le plus utilisé pour les vols long-courrier et a été l’avion le plus couramment utilisé par les sociétés aériennes pour les vols transatlantiques entre les États-Unis et l’Europe. En 2009, le total des commandes du Boeing 767, toutes versions confondues, était d’un peu plus de 1000, avec 900 avions qui ont déjà été livrées. Le modèle -300/-300ER du Boeing 767 représente la version la plus populaire de cet avion, avec près de deux-tiers des commandes totales. En 2009, il y avait 864 Boeing 767 en service, répartis parmi 48 sociétés aériennes.
Modèles civils
Il existe différents modèles dont :
767-200
1er vol le 26 septembre 1981. Entre en service pour United Airlines en septembre 1982.
767-200ER
Version à rayon d'action étendu. 1er vol le 6 mars 1984. Entre en service pour El Al en mars 1984.
767-200 BDSF
Version tout cargo du modèle -200. Principaux utilisateurs : ABX Air, Star Air et Tampa.
767-300
Version à fuselage plus long de 6,42 mètres. Commandé par Japan Airlines en 1983. 1er vol le 30 janvier 1986. Entre en service pour JAL en octobre 1986.
767-300ER
Version à rayon d'action étendu. Commandé par American Airlines en 1987. 1er vol le 9 décembre 1986. Entre en service pour American Airlines en mars 1988.
767-300F
Programme lancé en 1993. C'est la version tout cargo du -300. 1er vol le 20 juin 1995. Entre en service pour UPS en octobre 1995.
767-400ER
Programme lancé en 1997 suite à une commande de Continental Airlines et de Delta Air Lines. Le fuselage est rallongé de 6,4 mètres et l'envergure de 2,34 mètres. 1er vol le 9 octobre 1999. Entre en service pour Continental Airlines en août 2000.
Cette version est modernisé par rapport aux autres 767, en effet, les instruments analogiques principaux disparaissent pour laisser place a un glass cockpit complet. Un troisième FMC fait son apparition et l'affinement d'autre commande de bord donne à cette version l'aspect d'un cockpit de 777. Seul le panneau "overhead" (situé sur le plafond) reste inchangé. De plus, l'avion dispose de winglets triangulaires horizontaux, hérités du 777
