Cagiva 900 Elefant - Définition
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Introduction
| Cagiva 900 Elefant | |
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| Constructeur |
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| Années de production | 1991 - 1997 |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidit par air et huile |
| Distribution | 2 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 904 cm3 |
| Puissance maximale | 63,08 ch à 7 750 tr/min |
| Couple maximal | 6,88 mkg à 5 000 tr/min |
| Alimentation | injection électronique Weber-Marelli ∅ 42 mm |
| Embrayage | multidisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | à chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | périphérique |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41,7 mm (240 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (230 mm) |
| Frein avant | 1 disque ∅ 296 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 240 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 2.15" x 19 |
| Roue arrière | 3" x 17 |
| Empattement | 1 550 mm |
| Hauteur de selle | 896 mm |
| Poids à sec | 188 kg |
| Réservoir (réserve) | 24 litre(s) (6 litre(s)) |
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La 900 Elefant est un modèle de motocyclette construit par la firme italienne Cagiva.
Elefant 900 i.e. Lucky Explorer (1990-91)
En novembre 1989, on peut observer sur quelques revues spécialisées un nouveau modèle présenté dans un carénage blanc. Le prototype de la nouvelle version commerciale de l’Elefant. Il s’agit d’un modèle complètement revu, que ce soit côté moteur ou côté partie cycle.
La cylindrée du moteur, puisque le nouvel Elefant adopte la série de carter large (qui permet le montage de cylindres avec alésage de 92 mm et au-delà), est augmentée à 904 cm³. Il est repris de la marque Ducati.
Est aussi adopté l’innovatrice injection électronique qui donne d’excellents résultats en championnat du monde de Superbike. L’injection électronique Weber-Marelli atténue les problèmes de carburation causés par la différence de refroidissement du cylindre arrière, caché par les carénages, cadre, carburateurs... et du cylindre avant, constamment exposé aux flux d’air.
L’autre innovation est la commande d’embrayage hydraulique qui vient actionner un piston poussant sur une tige traversant de part en part le soubassement du moteur pour venir actionner l’embrayage.
Pour la partie cycle, mis à part le cadre en lui-même, on distingue particulièrement la roue avant de 19 pouces qui dénonce la vocation plus routière de ce modèle par rapport aux précédents, et le berceau moteur aluminium amovible du cadre.
Le modèle de série est présenté au Salon de la moto de Milan dans les maintenant traditionnelles couleurs Lucky Explorer, du cigarettier sponsor de la marque, Lucky Strike. Il arbore un splendide sabot moteur en aluminium brossé, mais contrairement au prototype, il n’adopte pas le nouveau système d’embrayage.
Le moteur est le sus-cité Ducati 904 cm³ refroidit par air et huile, doté d’une injection électronique Weber-Marelli, d’une boite 5 vitesses et d’un démarreur électrique.
Le cadre est un dérivé de la structure de celui des machines de compétitions qui ont gagné le Dakar et se révèle être le vrai point fort de cette nouvelle évolution de l’Elefant. Il est divisible en trois parties pour permettre un démontage plus facile du moteur et des suspensions. Ces dernière sont toujours un excellent combiné de monoamortisseur Öhlins pour l’arrière et fourche Marzocchi de 41.7 mm à l’avant. Le tout donne à la nouvelle Elefant 900 i.e. beaucoup de sérieux, une agilité et une facilité de guidage excellentes, que ce soit sur route ou sur terre.
Il s'agit d'une série limitée destinée à célébrer la victoire d'Orioli au Paris-Dakar, vendue à 1000 exemplaires dans le monde. En France, 92 exemplaires ont été vendu en 90 et 25 l'année suivante. Elle reste aujourd’hui la figure de proue des Cagiva Elefants de série. Elle est recherchée et sa cote reste relativement élevée.
