Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez - Définition

Introduction

Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–La Cure
Situation	Nyon, Suisse
Type	Train
Entrée en service	1916
Longueur du réseau	26.7 kilomètres
Stations	17
Fréquentation	845 000 en 2004 1 114 000 en 2008
Écartement des rails	1 000 mm (métrique)
Exploitant	Transports publics régionaux Nyon - Ouest vaudois (TPRNOV)
Vitesse maximale	70 km/h
Réseaux connexes	CFF à Nyon Ligne Lausanne-Genève
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Le chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) exploite une ligne de chemin de fer longue de 27 km, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre la commune de Saint-Cergue côté suisse et des Rousses côté français).

La partie française de cette ligne a été fermée en 1958 (le tracé passait dans le village des Rousses et suivait la RN5 jusqu'à Morez).

En 2009, le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.

Parcours

Section suisse

• Nyon, 395 m
• Les Plantaz, 420 m
• La Vuarpillière
• L'Asse (où est organisé le Paléo Festival de Nyon), 466 m
• Trélex, 501 m
• Givrins, 554 m
• Genolier, 562 m
• Sus-Châtel, 598 m
• La Joy-Clinique
• Le Muids, 715 m
• Bassins, 756 m
• Arzier, 842 m
• La Chèvrerie-Monteret, 970 m
• Saint-Cergue, 1047 m
• Les Pralies, 1176 m
• La Givrine, 1208 m

• La Cure (Suisse), 1155 m

Section française (jusqu'en 1958)

• La Cure (France)
• Les Rousses
• Sous les Barres
• Gouland
• Morez Ecole
• Morez Ville
• Morez Gare (SNCF)

Caractéristiques

• Longueur : 26,70 km
• Electrification : courant continu, tension de 1 500 V
• Écartement : 1 000 mm (voie métrique)
• Point culminant : 1 233 m en passant le col de la Givrine
• Nombre de ponts : 3 pour une longueur totale de 235 m
• Nombre de tunnels : 2 pour une longueur totale de 215 m
• Vitesse maximale sur la ligne : 70 km/h
• Pente maximum : 60 ‰
• Passagers : 1 114 000 en 2008
• Taux de couverture : 23 % par les billets
• Subvention : 5,8 millions de francs suisses en 2005

Histoire

• 1916 : Début du trafic
• 1921 : Achèvement de la ligne jusqu'à la gare de Morez
• 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
• 1985-1986 : Modernisation du matériel, qui n'avait pas changé depuis sa création
• 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF

Matériel roulant

Matériel roulant actuel

Véhicules moteurs

• 5 automotrices Be 4/4 n° 201 à 205 (1985-86)
• 1 automotrice BDe 4/4 n° 211 (1991)
• 1 automotrice BDe 4/4 n° 221 (ex-LEB n° 22, 1935)
• 2 automotrices BDe 4/4 n° 231 et 232 (ex-CJ n° 606 et 607, 1953)
• 1 tracteur diesel XTm 2/2 n° 251 (1984)
• 1 tracteur diesel Tm 2/2 n° 261 (1958)

Voitures voyageurs

• 5 voitures-pilote Bt n° 301 à 305 (1985-86)
• 1 voiture-pilote Bt n° 331 (ex-CJ n° 705, 1953)
• 2 voitures B n° 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949)
• 1 fourgon D n° 381 (ex-RhB et YSteC)

Wagons marchandises

Le trafic des marchandises n'étant de nos jours plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.

matériel roulant ancien

Véhicules moteurs

• ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC , 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC , 36 places, 34 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°2, transformée en wagon plat X 102 « Salamandre » (1991)
• ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC , 36 places, 32 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°1, démolie en 1980
• ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, démolie en 1981
• ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1991, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010
• ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1992

Voitures voyageurs

• AB 20, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée aux voies Ferrées du Velay, restaurée, en service
• AB 21, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 22, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 23, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure , en service
• BC 24, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure , en service
• C 25, 1930, construction dépot de Nyon, transformée en wagon plat Rklm 25 (1978)
• C 26, 1930, construction dépot de Nyon, transformée en wagon plat X 108 (1976)
• C 27, 1934, CGCEM,30 places, 7 tonnes, cédée à l'AFCDN
• BC 51, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée à l'école d'Attalens
• BC 52, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure , en service
• BC 61-62, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes,cédée au chemin de fer de la Mure , en service

Voitures ex-CF vicinaux Haute Saône

• B 3, 1902, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, ex A7v, cédée au chemin de fer Blonay-Chamby

Voitures ex-CF vicinaux Jura

• B 4, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1989
• B 5, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 6, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1946, bogies utilisés pour voiture C 25

Wagons marchandises

Wagons couverts

• K 30 à 33, SIG 1916, poids 5,6t, devenus G 30 à 33

ANF: Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron

CGCEM  : Compagnie Générale de construction et d'entretien du matériel de chemin de fer à Villefranche sur Saône ,Rhône, France