Honda Transalp - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
Le terme Transalp désigne un modèle de moto à vocation trail, produit par la marque Honda à partir de 1987 et toujours au catalogue actuellement. Cette moto est une machine très polyvalente pouvant être employée aussi bien sur les longs itinéraires routiers qu'en tout-chemin.
Le succès de cette machine ne s'est jamais démenti depuis sa sortie ; elle véhicule auprès des motards une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence peu communes. Encore aujourd'hui, le prix sur le marché de l'occasion est plutôt élevé pour des machines même un peu anciennes.
Modèles
Les modèles les plus courants sont :
- La XL400V
- Le XL600V à partir de 1987, frein à tambour à l'arrière
- Le XL600V à partir de 1991, frein à disque à l'arrière
- Le XL600V à partir de 1997, frein double disque à l'avant
- Le XL650V à partir de 2000 qui remplace le XL600V.
- Le XL700V remplace le XL650V à partir de 2008.
600 Transalp
| Honda Transalp | |
|---|---|
| |
| Constructeur | Honda |
| Années de production | 1987 - |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V à 52°, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 1 act, 3 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 583 cm³ (75 x 66 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 50 ch à 8 000 tr/min ch |
| Couple maximal | 5,4 mkg à 6 000 tr/min mkg |
| Alimentation | 2 carburateurs Keihin ∅ 32 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 167 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41 mm (200 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (190 mm) |
| Frein avant | 1 disque ∅ 276 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | tambour ∅ 130 mm |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 505 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Poids à sec | 175 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 ℓ (3,5 ℓ) litre(s) |
| modifier | |
Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm³, puis ils adopteront rapidement le 600 cm³ en "V" que l'on connaît. D'abord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.
Évolutions
Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V, ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes 1989 et 1990 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux.
Côté partie cycle, dès 1991, le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. Le frein avant est modifié en 1997. Un deuxième disque vient renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm.
En 1994, l'esthétique est retravaillée pour coller un peu plus à l'air du temps. La Transalp adopte une nouvelle tête de fourche, ainsi qu'une nouvelle optique avant. Le dessin du carénage est revu.
En 1996, les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm de diamètre. L'allumage est également retouché. Auparavant électronique à décharge de condensateur, il est désormais transistorisé et géré par un microprocesseur. En 1997, elle reçoit deux freins à disque à l'avant.
Au cours de sa carrière, la 600 Transalp a vu son poids grimper. Si les premiers modèles sont donnés pour 175 kg à sec, la dernière version affiche 196 kg.
