Iliouchine Il-76 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Avion de transport | |||
| Premier vol | 25 mars 1971 | |||
| Mise en service | 1974 | |||
| Nombre construit | 960 | |||
| Équipage | ||||
| 7 hommes (dont 2 loadmasters) | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Soloviev D-30 | |||
| Nombre | 4 | |||
| Type | turboréacteur | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 50,50 m | |||
| Longueur | 46,59 m | |||
| Hauteur | 14,76 m | |||
| Masses | ||||
| À vide | 89 000 kg | |||
| Carburant | 84 840 kg kg | |||
| Maximale | 190 000 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 850 km/h | |||
| Rayon d'action | 4 000 km | |||
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L'appareil Iliouchine 76 est un avion de transport militaire quadriréacteur conçu en Union soviétique à partir de 1967. Sa désignation OTAN est Candid tandis que la version ravitaillement en vol est nommée IL-78 Midas (il existe par ailleurs une version AWACS désignée A-50 Mainstay). Le 1er vol eu lieu le 25 mars 1971, l'entrée en service et le début de la production en 1975. Produit à plus de 900 exemplaires, il était encore en production en 2005 (usine Tchkalov (GAZ 34), Tachkent, Ouzbékistan). Beaucoup furent convertis à un usage civil.
Note : comme beaucoup d'appareils russes il est assez rustique mais très robuste ce qui explique les nombreux usages qui lui sont attribués. Cet appareil reste très utilisé et n'a toujours pas d'équivalent occidental, ce qui explique sans doute qu'il est souvent loué par les armées européennes pour les transports de matériel sur les opérations extérieures.
Le cahier des charges à l'origine de cet appareil exigeait la capacité de transporter une charge utile de 40 tonnes sur 5 000 km en moins de 6 heures, d'opérer sur des pistes courtes et/ou non préparées et dans des conditions climatiques extrêmes (Sibérie et extrême-orient soviétique).
Son équivalent du côté américain était le Lockheed C-141 Starlifter.
Motorisation
La plupart des versions : 4 Aviadvigatel D-30KP (ver. 1/2) de 12 000 kg de poussée. Version MF : 4 Aviadvigatel PS-90AN de 14 500 kg de poussée. Une version équipée de CFM-56 est à l'étude.
Versions
- IL-76 : première version
- IL-76 T : version civile [...]
- IL-76 M : militaire [...]
- IL-76 K : version destinée à l'entraînement des cosmonautes (gravité zéro)
- IL-76 TD : version civile [...]
- IL-76 MD : militaire [...]
- IL-76 MDK : version destinée à l'entraînement des cosmonautes (gravité zéro)
- IL-76 MF : version allongée, militaire
- IL-76 TF : version allongée, civile
- IL-76 MDP : bombardier d'eau (44 000 kg)
- IL-76 LL : banc d'essai en vol pour moteurs (Gromov Flight Research Institute)
- Beriev A-50 Mainstay : avion d'alerte et de contrôle aérien avancé, 1er vol le 19 décembre 1978, produit à environ 30 exemplaires
- IL-76 VKP : poste de commandement aéroporté
- IL-76 SK : station de contrôle du système aérospatial Tu-160 SK Burlak (prototype)
Performances
- Vitesse maximum : 850 km/h
- Vitesse de croisière : 750-780 km/h
- Altitude de croisière : 9 000-12 000 m
- Autonomie avec charge maximale : 3 800 km
- Autonomie avec 20 tonnes : 7 300 km
- Distance décollage : 1 700 m
- Distance atterrissage : 900-1 000 m
- Charge utile maximale : 47 000 kg
- Charge utile typique fret : 6 containers ISO de 5 670 kg (34 020 kg)
- Transport de troupes : 140 passagers ou 125 parachutistes
- Armement (en option) : 2 canons GSh-23 de 23 × 115 mm en tourelle de queue
- Bruit : cet avion détient le record Sentinelle, avec 101,3 dB à La Cépière (Toulouse), en 2003. Il s'agit du record de nuisance aérienne enregistré par le réseau Sentinelle. La future version à moteurs CFM 56 devrait corriger cet inconvénient.
