Ligne 3 du métro de Paris - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Tracé et stations
Tracé
La ligne 3 est entièrement souterraine, sa longueur totale est de 11,665 kilomètres. Elle naît à l'est à la station Gallieni, au cœur du vaste complexe de la porte de Bagnolet, à Bagnolet, en Seine-Saint-Denis. La station se prolonge par quatre voies dont deux équipées de trottoirs de manœuvre, ainsi que plusieurs positions de garage. Le tracé se dirige plein ouest et entre dans Paris par la porte de Bagnolet. Sous la rue Belgrand, un double tunnel accueille la voie se dirigeant vers l'ouest ainsi que celle menant à l'atelier de Saint-Fargeau, tandis qu'un tunnel à voie unique est emprunté par la voie se dirigeant vers Gallieni et passe sous le tunnel à double voie. Les trois voies se rejoignent avant d'aborder la station Gambetta, avant laquelle un raccordement en talon donne accès à la ligne 3 bis et à plusieurs positions de garage en impasse situées dans l'ancienne boucle terminale de la ligne 3.
Après Gambetta, la ligne 3 connaît sa plus longue interstation, longue de 831 mètres et en pente de 40 ‰, passe au-dessus de la ligne 2 et dessert la station de correspondance Père-Lachaise. Alors établie sous l'avenue de la République, le tunnel descend toujours en pente de 40 ‰, donne accès au passage à la ligne 2 par un raccordement, et dessert deux stations avant de passer sous le canal Saint-Martin et plusieurs collecteurs. Le tracé remonte alors en rampe de 40 ‰ sur 155 m pour se placer sous la place de la République, se raccorde à la ligne 5 et dessert la station de correspondance République.
Après cette station, elle passe au-dessous des lignes 5, 8 et 9, puis sur la ligne 11, remonte sous la rue de Turbigo, dessert la station Temple, et dépasse une voie d'évitement en impasse. Elle passe au-dessus du raccordement des lignes 3 et 11 et atteint la station de correspondance Arts et Métiers. Maintenant sous la rue Réaumur, la ligne 3 reçoit le raccordement provenant de la ligne 11, puis passe sous la ligne 4 avant d'atteindre la station de correspondance Réaumur - Sébastopol. En alignement droit, la ligne passe au-dessus du tunnel des RER B et D peu après Sentier, puis débouche après deux autres stations sous la place de l'Opéra. Elle se situe ici au niveau supérieur de l'ouvrage de superposition des lignes 3, 7 et 8.
Le tunnel se place ensuite sous la rue Auber, reçoit un raccordement de la ligne 7, et se situe alors à l'aplomb de la gare Auber du RER A, quinze mètres plus bas. La ligne 3 atteint alors la station de correspondance Havre - Caumartin, oblique vers le nord-ouest, croise les tunnels des lignes 9, et 12, cette dernière établie plus profondément. À Saint-Lazare, la station de la ligne 3 est établie à peu de profondeur, juste au-dessus de celle de la ligne 13. Le tracé se poursuit sous la rue de Rome, atteint la station Europe, puis oblique vers l'ouest sous la rue de Constantinople et dessert la station de correspondance Villiers. L'ancienne boucle de terminus, située sous le parc Monceau, a depuis été transformée en salles de réunion, voire d'examen, avec un accès depuis l'avenue Van-Dyck. La ligne se dirige ensuite de nouveau vers l'ouest, passe sous la ligne 2 par deux tunnels à voie unique, et atteint la station Malesherbes, sous la place du même nom.
Après Pereire, la ligne 3 est en pente de 40 ‰ pour passer sous la ligne d'Auteuil, actuel RER C, remonte sous la rue de Courcelles, oblique sous le boulevard Berthier et atteint l'ancien terminus Porte de Champerret. La station comporte quatre voies à quai, prolongées par des positions de garage dans l'ancienne boucle, essentiellement à deux voies. Le tracé se poursuit alors par deux tunnels séparés en courbe afin de passer sous cette boucle, et entre sur le territoire de Levallois-Perret, dans les Hauts-de-Seine. La ligne se redresse vers le nord-ouest, dessert la station Louise Michel, aux quais plus étroits que la norme à cause d'une rue trop étroite, puis Anatole France, aux quais partiellement décalés pour la même raison. La ligne 3 atteint alors son terminus Pont de Levallois, comportant trois voies, prolongées par autant de tiroirs de manœuvre en arrière-gare, à proximité de la Seine.
Liste des stations
La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, depuis 2007. La ligne 3 comprend les stations suivantes, en commençant par l'extrémité ouest (les lignes en correspondance sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :
| Station | Communes desservies | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|
| o | Pont de Levallois — Bécon | Levallois-Perret | |||
| o | Anatole France | Levallois-Perret | |||
| o | Louise Michel | Levallois-Perret | |||
| o | Porte de Champerret | 17e | |||
| o | Pereire | 17e |
| ||
| o | Wagram | 17e | |||
| o | Malesherbes | 17e | |||
| o | Villiers | 8e, 17e |
| ||
| o | Europe | 8e | |||
| o | Saint-Lazare | 8e |
TER Haute-Normandie grandes lignes | ||
| o | Havre — Caumartin | 9e |
| ||
| o | Opéra | 2e, 9e |
| ||
| o | Quatre-Septembre | 2e | |||
| o | Bourse | 2e | |||
| o | Sentier | 2e | |||
| o | Réaumur — Sébastopol | 2e, 3e |
| ||
| o | Arts et Métiers | 3e |
| ||
| o | Temple | 3e | |||
| o | République | 3e, 10e, 11e |
| ||
| o | Parmentier | 11e | |||
| o | Rue Saint-Maur | 11e | |||
| o | Père Lachaise | 11e, 20e |
| ||
| o | Gambetta | 20e |
| ||
| o | Porte de Bagnolet | 20e | |||
| o | Gallieni | Bagnolet |
(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Stations ayant changé de nom
Quatre stations de la ligne 3 ont changé de nom au fil des ans :
- Rue Saint-Denis est devenue Réaumur - Sébastopol le 15 octobre 1907 ;
- Caumartin est devenue Havre - Caumartin en 1926 ;
- Vallier est devenue Louise Michel le 1er mai 1946 ;
- Saint-Maur est devenue Rue Saint-Maur le 1er septembre 1998.
Stations à thème ou particulières
Certaines stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale.
Europe est équipée d'écrans à cristaux liquides depuis les célébrations du centenaire du métro. Ils diffusent des courts métrages ou des diaporamas.
Réaumur - Sébastopol présente sur chaque quai des panneaux montrant « la une » de journaux. Toutes sont en rapport avec la Seconde Guerre mondiale.
Parmentier est décorée sur la thématique de la pomme de terre. Le carrossage de la station est inspiré des mailles du filet de pommes de terres et fait partie intégrante du décor culturel de la station. Une statue d'Antoine Parmentier (1737-1813) est érigée sur un des quais, tandis que les vitrines installées sur les quais présentent des objets provenant d'Amérique précolombienne.
L'histoire de la ligne a façonné certaines autres stations.
Anatole France possède deux quais partiellement décalés en raison de l'étroitesse de la rue éponyme, sous laquelle elle est située. Dans chaque sens, les trains s'arrêtent dans la « première » demi-station.
Opéra est carrossée en 1957 comme les stations Franklin D. Roosevelt des lignes 1 et 9, jusqu'à sa rénovation en style Motte en 1982.
Martin Nadaud est fermée le 23 août 1969 et ses quais transformés en accès à la station Gambetta, entièrement reconstruite et rouverte à la même date, dans le cadre du prolongement de la ligne à Gallieni, ce dernier ouvert le 2 avril 1971.
Raccordements
La ligne compte cinq raccordements avec le reste du réseau :
- avec la ligne 7, à la sortie de la station Opéra sur la voie direction Pont de Levallois, en pointe ;
- avec la ligne 11, entre les stations Arts et Métiers et Réaumur - Sébastopol sur la voie direction Pont de Levallois, en talon ; c'est le seul raccordement de la ligne 11 avec le reste du réseau ;
- avec la ligne 5, entre les stations Parmentier et République sur la voie direction Pont de Levallois, en pointe ; le tunnel de ce raccordement est à double voie sur une partie de sa longueur et abrite, en sus de la voie de raccordement, une voie de garage ;
- avec la ligne 2, entre les stations Rue Saint-Maur et Père Lachaise sur la voie direction Gallieni, en pointe ;
- avec la ligne 3 bis, à l'entrée de la station Gambetta sur la voie direction Pont de Levallois, par l'ancienne boucle de terminus, en talon.
Ateliers
Le matériel roulant de la ligne 3 est entretenu aux ateliers de Saint-Fargeau situés entre Gambetta et Porte de Bagnolet, et raccordés sur l'arrière-gare de l'ancien terminus.
La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 3, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux ateliers de Choisy. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le XIIIe arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique et accessibles via un embranchement de la ligne 7. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 350 m2. Son effectif est de 330 agents en 2007.
