Ligne 5 du tramway d'Île-de-France - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Prolongements envisagés
Le projet de SDRIF rendu public en novembre 2006 prévoit la prolongation de la ligne à travers Garges-lès-Gonesse.
Exploitation de la ligne
La vitesse commerciale est prévue à 18 km/h. La fréquence des rames prévue sera de cinq minutes aux heures de pointe et de huit à dix minutes aux heures creuses. Le fonctionnement sera quotidien, de 5 h 30 à 0 h 30.
Matériel roulant
La ligne sera équipée de quinze rames de tramway sur pneumatiques fournies par Translohr, modèle STE3, ayant les caractéristiques suivantes :
- emprise minimale du tramway pour les deux voies, en alignement : 5,60 m ;
- largeur de la rame : 2,2 m ;
- hauteur de la rame : 2,89 m (hors installation de captage de courant) ;
- longueur de la rame : 25 m (avec trois modules voyageurs) ;
- rayon minimal de giration : 10,5 m (contre 25 m pour un tramway Citadis) ;
- capacité de la rame : 127 voyageurs (à 4 voyageurs par m2) ;
- guidage : permanent, par rail central serré entre deux galets de guidage ;
- freinage : de type routier, avec système ABS sur chaque roue ;
- conduite : à vue par le machiniste ;
- accessibilité : plancher bas intégral.
Ateliers
L'entretien des rames est prévu dans un site de remisage et de maintenance de 14 000 m2 créé sur la voie nouvelle dite « RD 28 prolongée » à Pierrefitte, entre la RN1 et la rue Étienne-Dolet, à quelques centaines de mètres de l'arrêt Pont de la Grande ceinture.
Tarification et financement
La tarification de la ligne sera identique à celles des deux autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi que l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et la dernière validation, mais pas avec le métro ni le RER.
Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.
Suite à la délibération du Conseil d'administration du STIF du 22 novembre 2006, qui a approuvé la convention de financement, le coût de l'infrastructure est de 163 millions d'euros financés par :
- le Conseil régional d'Île-de-France (116,7 M€, 71,5 %) ;
- l'État (28 M€, 17,2 %) ;
- le Conseil général du Val-d'Oise (16,3M€, 10 %) ;
- la RATP (prêt bonifié du Conseil régional d'Île-de-France (2,1 M€, 1,3 %).
Le matériel roulant (52 M€) est financé par la RATP.
