Ligne Ermont-Eaubonne - Valmondois - Définition

Introduction

Ermont-Eaubonne - Valmondois
Ligne d'Ermont-Eaubonne à Valmondois
Pays	France
Villes desservies	Ermont, Eaubonne, Saint-Leu-la-Forêt, Taverny, Valmondois
Historique
Mise en service	1876
Électrification	1970
Concessionnaires	Ch. de fer du Nord SNCF
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	328 000
Longueur	15 km
Écartement	Voie normale
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic
Schéma de ligne
Schéma de la ligne vers Paris-Nord 13,750 vers Paris (RER C) 14,174 Ermont - Eaubonne vers Paris-St-L. vers Pontoise 15,553 Ermont - Halte 16,300 Gros Noyer - Saint-Prix 18,710 Saint-Leu-la-Forêt 19,850 Vaucelles 20,558 Taverny 22,034 Bessancourt 23,660 Frépillon 24,235 Passage sous la Francilienne 25,045 Méry-sur-Oise 26,200 Viaduc du Grand Val (11 m) 26,635 Viaduc de Quesnel (30 m) 27,538 Mériel 28,400 Viaduc de Richebout (Oise) (75 m) 29,067 36,600 vers Pontoise 36,806 Valmondois vers Persan-Beaumont
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La ligne Ermont-Eaubonne - Valmondois est une ligne ferroviaire du Val-d'Oise, en Île-de-France, d'une longueur de quinze kilomètres. Ouverte en 1876 à voie unique puis doublée en 1889, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare du Nord à Paris, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H).

La ligne, tracée majoritairement au niveau du sol, possède de nombreux passages à niveau. Elle est desservie en 2010 par trois types d'automotrices et par des rames tractées réversibles, à une fréquence de desserte à la demi-heure en heures creuses et par huit trains par heure et par sens en heures de pointe, quatre au-delà de Saint-Leu-la-Forêt.

Elle constitue la ligne n^o 328 000 du réseau ferré national.

La ligne

Tracé

La ligne, entièrement à double voie, se débranche de la ligne Paris-Gare du Nord - Pontoise à la sortie de la gare d'Ermont - Eaubonne, à quatorze kilomètres au nord-ouest de Paris. Elle se joint dans la vallée de l'Oise à la transversale Pontoise - Creil à Butry-sur-Oise, à l'entrée de la gare de Valmondois, à vingt-neuf kilomètres au nord de Paris. La ligne, généralement établie au niveau du sol, parcourt d'abord le nord de la vallée de Montmorency où elle dessert Saint-Leu-la-Forêt, Taverny et Bessancourt, avant d'aborder la descente vers l'Oise, rivière qu'elle traverse à Mériel, quelques centaines de mètres seulement avant sa jonction avec la transversale précitée. Les deux seuls ouvrages d'art d'importance sont un viaduc à Méry-sur-Oise et le pont ferroviaire de Mériel. La ligne possède plusieurs passages à niveau, pour l'essentiel en milieu urbain et parfois sur des axes importants, la route départementale 928 à Méry-sur-Oise étant celui possédant le plus fort trafic routier. Cette caractéristique est à l'origine de nombreux incidents et retards.

Voir le schéma de ligne détaillé dans l'imageDroite

Ouvrages d’art

Les deux petits viaducs du Grand Val (11 m) et de Quesnel (30 m) à Mériel, puis le pont franchissant l'Oise, long de 75 mètres, constituent les principaux ouvrages d'art remarquables du tracé.

Équipement

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.