Nieuport-Delage NiD.29 - Définition

Utilisateurs

•  Argentine : Une poignée de Nieuport 29 furent livrés par la France. Le Grupo de Aviación 1 les retira rapidement du service en raison de problèmes de maintenance.

•  Belgique : Une licence de production pour 87 appareils à réaliser par SABCA fut achetée avec un lot de 20 biplans neufs construits en France. Mis en service en janvier 1924, le Nieuport 29 fut utilisé par les 9^e et 10^e escadrilles jusqu’en octobre 1926, ainsi que quelques NiD-29 ET.1 d’entrainement à la chasse à moteur Hispano-Suiza de 180 ch.

• Chine : En 1937 l’armée de l’air du Guangxi dispose de 9 NiD-29, des Nakajima Ko. 4 livrés en 1934/35 par le Japon. Ils furent transférés en août 1937 au Gouvernement central.

•  Espagne : Organisé en mars 1923 par le Servicio de Aeronáutica, le Concours international de Madrid fut l’occasion pour Nieuport de présenter ses NiD.29C-1, NiD.29bis et Ni DC-1. Les deux premiers réalisèrent des présentations très remarquées. Une quarantaine de Nieuport 29C-1 furent livrés à Getafe et dès la fin de la même année ils y constituèrent une escadrille. Au cours de l’été 1924 huit de ces appareils furent transférés à Melilla pour y remplacer des Martinsyde F.4 Buzzard. Ils regagnèrent Getafe en novembre 1925. Les Nieuport espagnols furent replacés en 1931 par des Nieuport 52.

•  France : 300 exemplaires furent commandés en 1920, les premiers appareils de série étant mis en service courant 1922 par les escadrilles de chasse du 33^e régiment aérien mixte stationné en Allemagne : SPA 37, SPA 81 et SPA 93. Suivirent les escadrilles des 2^e et 3^e régiments d’aviation, respectivement stationnés à Strasbourg et Châteauroux. Conscient des limites de l’appareil, l’État-major passa commande de 80 SPAD 81 et de 80 Dewoitine D.1 en 1923, tandis que le le STAé organisait un concours d’avions de chasse en 1924 qui n’aboutit pas. Le SPAD 81 étant affecté d’une fragilité excessive du train d’atterrissage, il fallut se résoudre à commander 400 Nieuport supplémentaires en 1925. À la fin de l’année l’Armée de l’air avait pris en compte environ 250 appareils, équipant 25 escadrilles de chasse. Les derniers Nieuport 29 furent livrés en 1926. Leur remplacement en première ligne par d'autres chasseurs Nieuport, NiD.42 puis NiD.62, débuta en 1928.
  Le Nieuport 29 resta un chasseur de temps de paix, mais en 1925 une section de trois NiD.29B-1 fut constituée à Casablanca sous la direction de Sadi-Lecointe pour participer aux opérations de répression de la guérilla dans le Rif.

•  Italie : Après avoir acheté six appareils en France (immatriculés MM34/37 et MM58/59) en 1923, une licence de fabrication pour 175 appareils à produire par Macchi et Caproni. 50 exemplaires (MM1000/1049) furent livrés par Macchi entre août 1923 et juin 1924 et 50 par Caproni (MM1050/1099) entre août 1923 et juin 1924. 60 exemplaires supplémentaires (MM1100/11059) furent produits à part égales par les deux constructeurs en 1924, permettant d’équiper 6 escadrilles : 70a, 74a, 75a (23 Gruppo), 76a, 84a et 91a (7 Gruppo). Retirés de première ligne en 1927, les Nieuport furent relégués aux écoles, mais Macchi devait produire encore 15 exemplaires (MM1700/1714) en 1929 pour compenser les pertes en service.

•  Japon : Après avoir importé un nombre indéterminé de NiD-29 en 1923 pour remplacer ses Hei. 1 (SPAD S.XIII) et Nakajima Ko. 3, Nakajima acheta une licence de production en 1924, livrant 608 exemplaires jusqu’en janvier 1932, des modifications locales étant apportées au modèle d’origine en cours de production. Mis en service en 1925 comme Nakajima Ko. 4, le Nieuport 29 fut pendant 10 ans le chasseur standard de l’armée nippone, bien que peu apprécié par les pilotes, qui lui reprochait une trop grande vitesse d’atterrissage et un moteur peu fiable. Trois escadrilles du 3^e régiment aérien, deux escadrilles des 1^er et 4^e régiment aérien et une escadrille des 7^e et 8^e régiment aérien furent équipées de ce monoplace. Ils furent progressivement retirés de première ligne à partir de 1933, même si un certain nombre participèrent au conflit sino-japonais en Mandchourie et à Shanghai, sans rencontrer de réelle opposition. Remplacés par le Nakajima Type 91, les biplans Nieuport furent transférés aux écoles de pilotage, qui les conservèrent jusqu’en 1937 ou vendus à quelques opérateurs civils. Quelques Ko. 4 furent également vendus à l’armée de l’air du Guangxi en 1934/35.

• Siam : Le 1^er groupe de chasse fut équipé à partir de 1920 d’une dotation mixte de SPAD S.XIII et de Nieuport 29. Ces derniers volaient encore en 1940.

•  Suède : 10 NiD-29 furent achetés en 1926 pour la Flygvapnet et mis en service avec la désignation J2 par l’escadrille F3, stationnée à Malslatt. Dès 1928 ils furent transférés à une unité d’école, la F5 de Ljungbyhed.