Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France - Définition

Introduction

Optile
Situation	Île-de-France
Type	Autobus
Lignes	1 079
Arrêts	25 704
Véhicules	4 181 autobus et autocars en service quotidiennement
Fréquentation	Plus d’un million de voyages chaque jour 284 millions de voyages par an
Exploitant	Keolis, Transdev, Veolia Transport...
Réseaux connexes	Autobus d'Île-de-France : Réseau RATP Réseau Noctilien Réseau Optile Réseau T Zen
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L'Optile, pour Organisation Professionnelle des Transports d'Île-de-France, est l'organisation regroupant l'ensemble des entreprises privées exploitant des lignes régulières inscrites au Plan de Transport d'Île-de-France (plus de 90 entreprises en 2005). Alors que les lignes de bus de la RATP irriguent Paris et sa petite couronne, celles des entreprises de l'Optile desservent essentiellement la moyenne et la grande couronne. Supervisé par le syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), l'Optile a reçu du syndicat, en 2008, un budget de 491 millions d'euros.

Histoire

L'Organisation Professionnelle des Transports d'Île-de-France, est née en octobre 2000, de la fusion de l'Association Professionnelle des Transporteurs Routiers (APTR) et de l'Association pour le Développement et l'Amélioration des Transports en Région Île-de-France (ADATRIF).

Exploitation

Exploitants

Bien qu'il y ait des entreprises familiales indépendantes dans l'association, la majorité des autres entreprises appartiennent à l'un des trois groupes de dimension internationale : Keolis, Transdev ou Veolia Transport.

Keolis

Le groupe Keolis est un opérateur européen privé du transport public de voyageurs, né de la fusion des groupes Cariane et Via GTI en 2001 qui figure parmi les acteurs les plus importants du transport public en Europe.
En Île-de-France, Keolis, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : Athis Cars avec Bord de l'Eau et Orgebus, Courriers de l'Île-de-France (Filéo, Goëlys, Grand R...), Garelle & Navarre avec Seine Sénart Bus, Phébus, TICE.

Transdev

Le groupe Transdev, filiale de la Caisse des Dépôts, est le 4^e opérateur privé de transport public local, leader mondial de l'exploitation de tramway et leader européen du transport à la demande.
En Île-de-France, Transdev, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : AMV avec PEP'S, Cars d'Orsay, CEAT, Espaces avec Marne et Morin, N'4 Mobilités avec Sit'bus, STBC avec Apolo7, Val d'Europe Airports.

Veolia Transport

Le groupe Veolia Transport, marque transport du groupe Veolia Environnement, est un opérateur privé de transport public local, présent dans plus d'une trentaine d'agglomérations de plus d'un million d'habitants. Il est aujourd'hui au service de plus de 5 000 collectivités de par le monde.
En Île-de-France, Veolia Transport, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : Sénart Bus, SETRA, STRAV, TRA, TransVO, TVF.

Matériel roulant

Autobus

Certaines lignes des réseaux sont assurées par des autobus car ils effectuent des trajets urbains ou périurbains dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. La station debout y est autorisée et les autobus les plus récents sont surbaissés afin de faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes).
Sur les lignes Optile, en Île-de-France, on peut trouver, par exemple, des Heuliez Bus (GX 117, GX 127, GX 327, GX 427...), des Irisbus Agora (Agora Standard, Agora L(ong), Agora Line), Citelis (Citelis 12, Citelis Line, Citelis 18) ou des Mercedes-Benz Citaro (Citaro 12m, Citaro G...).

Autocars

Les autres lignes utilisent des autocars pour les liaisons interurbaines, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. Ils sont équipés de soutes, dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants, situées sous l'habitacle ; par conséquent, les autocars ont une hauteur sensiblement plus élevée que celle des autobus.
Sur les lignes Optile, en Île-de-France, on peut trouver, par exemple, des Irisbus Crossway; Setra...

Dépôts

Un dépôt ou centre de bus est un espace destiné au stationnement et à l'entretien des bus d'un réseau de transport en commun. Il s'agit d'un endroit plus ou moins vaste, qui peut être couvert ou à « ciel ouvert ». Les véhicules sont rangés dans l'ordre de leur numérotation.
En Île-de-France, chaque transporteur possède au minimum un dépôt, pour un ou plusieurs réseaux, où les conducteurs se rejoignent pour sortir les bus afin de globalement les mettre en service en début de journée et les rentrer au dépôt à la fin du service du conducteur ou de la ligne.

Tarification et financement

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.