Sud-Aviation Caravelle - Définition
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Versions
Caractéristiques
| Type | Premier vol | Longueur totale | Passagers | Masse au décollage | Motorisation | Présence d'APU | Nombre construit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prototypes | 27 mai 1955 | 31,5 m | 0 | 41 t | RA-26 Mk.521 | Non | 2 |
| I | 18 mai 1958 | 32,01 m | 80 | 43,5 t | RA-29 Mk.522 et 526 | Non | 20 |
| IA | 11 février 1960 | 32,01 m | 80 | 43,5 t | RA-29 Mk.522A et 526A | Non | 6 |
| III | 30 décembre 1959 | 32,01 m | 99 | 48 t | RA-29 Mk.527 et 527B | Non | 85 |
| VI-N | 10 septembre 1960 | 32,01 m | 99 | 50 t | RA-29 Mk.531 et 531B | Non | 52 |
| VI-R | 6 février 1961 | 32,01 m | 99 | 51 t | RA-29 Mk.532R et 533R | Non | 56 |
| VII | 29 décembre 1960 | 32,01 m | 99 | 48 t | GE CJ805-23 | Oui | Aucune |
| 10A | 31 août 1962 | 33,01 m | 104 | 52 t | GE CJ805-23C | Oui | 1 |
| 10B3 | 3 mars 1964 | 33,01 m | 118 | 57 t | P & W JT8D-7 | Oui | 22 |
| 10R | 18 janvier 1965 | 32,01 m | 99 | 54 t | P & W JT8D-7 | Non | 20 |
| 11R | 21 avril 1967 | 32,71 m | 99 | 54 t | P & W JT8D-7 | Oui | 6 |
| 12 | 29 octobre 1970 | 36,24 m | 131 | 58 t | P & W JT8D-9 | Oui | 12 |
Description détaillée
Les différentes versions de la Caravelle diffèrent essentiellement par leur motorisation, la longueur du fuselage et la capacité d'emport.
- Prototypes
Les deux prototypes sont plus courts de 50 centimètres que les versions de production et disposent d'un nez issu de De Havilland Comet. La masse maximale au décollage est portée à 41 tonnes et ces deux appareils sont propulsés par des Rolls-Royce Avon RA.26 Mk.521. La Caravelle 01 dispose d'une porte cargo à l'avant, la même que celle présente sur les 11R.
- Caravelle I/IA
La premère version de production de la Caravelle effectue son premier vol le 18 mai 1958. La prototype est la no 1 (F-WHRA). La masse maximale au décollage, sur ces versions, est de 43,5 tonnes. Les moteurs sont des RA.29 Mk.522 ou 526 pour la version I et des 522A ou 526A pour la version IA. Au total, la Caravelle I a été produite en 20 exemplaires et 6 IA ont été construites. Au début des années 1960, tous les appareils de type I/IA sauf un, sont convertis en type III.
- Caravelle III
Le prototype de cette version améliorée effectue son premier vol le 30 décembre 1959. Par rapport au type I/IA, la masse au décollage est augmentée et passe à 48 tonnes. Les moteurs sont des RA.29 Mk.527 ou 527B, plus puissants par rapport aux Mk.522 et 526. 85 exemplaires de la Caravelle III ont été construits. 5 type III, dont le prototype sont converties en type VI-N.
- Caravelle VI-N
La première Caravelle VI-N, qui était le prototype de la type III reconverti, décolle le 10 septembre 1960. Les réacteurs, des RA.29 Mk.531 et 531B sont plus puissants que ceux précédemment utilisés. De même, la masse au décollage est portée à 50 tonnes. 52 type VI-N ont été construites et cinq type III ont été converties en VI-N. Tous les exemplaires de ce type ont été destinés à l'exportation.
- Caravelle VI-R
La Caravelle no 62 sert de prototype pour la VI-R et effectue son premier vol le 6 février 1961. Les moteurs sont des RA-29 Mk.532R et 533R et sont équipés d'inverseurs de poussée, permettant la suppression du parachute frein. La masse au décollage de la VI-R est de 51 tonnes. Sur cette version, et sur les autres qui suivent la cockpit dispose de vitres plus grandes, offrant une meilleure visibilité. 56 type VI-R sont construites.
- Caravelle VII
Le type VII est une Caravelle III (la no 42) rachetée par General Electric et remotorisée avec des GE.CJ805. Pour ses vols aux États-Unis, l'appareil a été baptisé Santa Maria. Il n'y a eu qu'un seul appareil. À l'origine, la no 63 devait être une type VII mais a finalement été le prototype de la 10A
- Caravelle 10A
Le prototype de la 10A vole pour la première fois le 31 août 1962. Par rapport aux versions précédents, le fuselage est allongé d'un mètre, et les moteurs sont des General Electric GE.CJ805-23C. Cette version dispose également d'un groupe auxiliaire de puissance, situé à l'arrière du fuselage, qui est repris sur les versions suivantes excepté la 10R. Toutefois la type 10A n'a jamais été produite et le prototype a été ferraillé.
- Caravelle 10B3
Le type 10B3, ou Super Caravelle, est basé sur le type 10A. La cellule utilisée est la même et ces deux versions ne diffèrent que sur l'installation motrice. Les réacteurs sont des Pratt & Whitney JT8D à double flux et dotés d'inverseurs et la masse au décollage va jusqu'à 57 tonnes. Le prototype, la no 169, effectue son premier vol le 3 mars 1964. Cette version est construite à 22 exemplaires.
- Caravelle 10B1R/10R
La Caravelle 10B1R, puis tout simplement 10R, est une version basée sur le type VI-R. Le prototype effectue son premier vol le 18 janvier 1965. La type 10R est équipée de Pratt & Whitney JT8D et la masse au décollage est portée à 54 tonnes. 20 exemplaires sont construits.
- Caravelle 11R
Construite à seulement 6 exemplaires, la Caravelle 11R est basée sur la 10R et dispose d'un fuselage allongé de près d'un mètre et d'une porte cargo à l'avant, sur le côté droit. La première 11R vole pour la première fois le 21 avril 1967. Les réacteurs sont des Pratt & Whitney JT8D et la masse au décollage est de 54 tonnes.
- Caravelle 12
La toute dernière version de la Caravelle effectue son premier vol le 29 octobre 1970. Dérivée du type 10B3, le fuselage est allongé de plus de 3 mètres et la masse au décollage portée à 58 tonnes. Au total, 12 exemplaires sont construits, les derniers de la production de la Caravelle.
