Les X-planes correspondent à une série de véhicules expérimentaux (avions, fusées, etc.) développés par les Etats-Unis. Ils sont en général couverts par le secret durant leur développement. Leur but se résume à tester de nouvelles technologies débouchant ou non sur leur concrétisation.
Le premier d'entre eux fut le Bell X-1, une légende en lui même car il fut le premier avion à franchir le mur du son en 1947.
Dans les modèles ultérieurs, le seul à atteindre la même célébrité fut l'avion-fusée North American X-15 (1959-68) avec des performances époustouflantes pour un appareil piloté, soit en pointe une altitude de 107,9 km et une vitesse de Mach 6,7 (7274 km/h).
Par la suite la liste des X-planes s'étoffera régulièrement répertoriée ci-dessous et toujours prête à accueillir de nouveaux membres.
| Nom | Constructeur | Image | Premier vol | Notes |
|---|---|---|---|---|
| X-1 | Bell |
| 19/1/1946 | Premier avion à franchir le mur du son |
| X-2 Starbuster | Bell | 27/6/1952 | Avion supersonique Mach 2 - Mach 3 | |
| X-3 Stiletto | Douglas |
| 27/6/1952 | Avion à régime supersonique prolongé (utilisation d'un alliage en titane) |
| X-4 Bantam | Northrop |
| 15/12/1948 | Avion avec queue sans aileron |
| X-5 | Bell |
| 20/6/1951 | Voilure à géométrie variable |
| X-6 | Convair |
| 1955 | Prototype à propulsion nucléaire |
| X-7 Flying Stove Pipe | Lockheed |
| 4/1951 | Test de statoréacteur |
| X-8 Aerobee | Aerojet |
| Plateforme de test de missile | |
| X-9 Shrike | Bell |
| 4/1949 | Plateforme démonstratrice du missile air-surface GAM-63 Rascal |
| X-10 | North American |
| 13/10/1953 | Plateforme de recherche dédiée aux missile avancées |
| X-11 | Convair | 11/6/1957 | Véhicule test pour missile Atlas | |
| X-12 | Convair | 7/1958 | Approche similaire au précédent (fusée Atlas) | |
| X-13 Vertijet | Ryan |
| 10/12/1955 | Avion vertical VTOL |
| X-14 | Bell |
| 19/2/1957 | Avion horizontal VTOL |
| X-15 | North American |
| 8/6/1959 | Vol hypersonique Mach 6.7 |
| X-16 | Bell | N'a jamais volé | Avion de reconnaissance à haute altitude | |
| X-17 | Lockheed |
| 4/1956 | Expérimentation des effets de rentrée dans l'atmosphère |
| X-18 | Hiller |
| 24/11/1959 | Avion à aile basculante (V/STOL) |
| X-19 | Curtiss-Wright |
| 11/1963 | Avion de transport VTOL à rotors basculants |
| X-20 Dyna-Soar | Boeing |
| N'a jamais volé | Navette spatiale réutilisable |
| X-21 | Northrop |
| 18/4/1963 | Test d'aile avec contrôle de l'écoulement laminaire |
| X-22 | Bell |
| 17/3/1966 | Avion V/STOL rotors basculants carénés |
| X-23 PRIME | Martin Marietta |
| 21/12/1966 | Expérimentation de la rentrée atmosphérique |
| X-24 PILOT | Martin Marietta |
| 1/8/1973 | Véhicules à corps portant |
| X-25 Bensen B-8 | Bensen |
| 6/12/1955 | Autogyre léger |
| X-26 Frigate | Schweizer |
| 1967 | Motoplaneur |
| X-27 | Lockheed |
| N'a jamais volé | Démonstrateur de chasseur à hautes performances |
| X-28 Sea Skimmer | Periera |
| 12/8/1970 | Hydravion ULM |
| X-29 | Grumman |
| 1984 | Test d'ailes en flèche inversée |
| X-30 NASP | Rockwell |
| Jamais construit | Projet d'avion commercial spatial |
| X-31 | Rockwell-MBB |
| 1990 | Chasseur à haute manoeuvrabilité par poussée vectorielle |
| X-32 | Boeing |
| 9/2000 | Chasseur à multiple facettes à la fois conventionnel, V/STOL et embarqué |
| X-33 Venture Star | Lockheed Martin |
| Prototype jamais achevé | Avion spatial réutilisable |
| X-34 | Orbital Sciences |
| N'a jamais volé | Avion spatial réutilisable non piloté |
| X-35 JSF | Lockheed Martin |
| 2000 | Chasseur (programme JSF), vainqueur face au X-32 |
| X-36 | McDonnell Douglas |
| 17/5/1997 | Avion sans queue |
| X-37 Future X | Boeing |
| 7/4/2006 | Véhicule orbital expérimental |
| X-38 | NASA |
| 1999 | Véhicule de rentrée orbitale (CRV=Crew Return Vehicule) à corps portant |
| X-39 | ???? | Spécifs non révélées | N'a pas encore volé | Avion de technologie avancée (FATE : Future Aircraft Technology Enhancements) |
| X-40 SMV | Boeing |
| 11/8/1998 | Véhicule de test de rentrée (SMV=Space Maneuver Vehicle) |
| X-41 Common Aero Vehicle | ???? | Spécifs non révélées | Véhicule de rentrée avec charge utile | |
| X-42 | ???? | Spécifs non révélées | Fusée militaire à carburant liquide | |
| X-43 | NASA |
| 2/6/2001 | Drone hypersonique à statoréacteur |
| X-44 MANTA | Lockheed Martin | 100px | Prototype non achevé | Avion sans queue à poussée vectorielle (MANTA=Multi-Axis No-Tail Aircraft) |
| X-45 | Boeing |
| 22/5/2002 | Prototype de drone de combat |
| X-46 | Boeing |
| X-45 adapté à une utilisation navale | |
| X-47 | Grumman |
| 23/2/2003 | Drone expérimental de combat naval |
| X-48 | Boeing |
| 20/7/2007 | Aile volante à fuselage intégré (BWB : Blended Wing Body) |
| X-49 Speedhawk | Piasecki | 29/7/2007 | Hélicoptère rapide avec un rotor de queue orientable "VTDP : Vectored Thrust Ducted Propeller. | |
| X-50 | Boeing | 24/11/2003 | Transformation d'un rotor d'hélicoptère en aile fixe | |
| X-51 Waverider | Pratt & Whitney et Boeing |
| Planifié pour 2009 | Test de moteur à superstatoréacteur |
| X-52 | Désignation non attribuée (possible confusion avec le Boeing B-52) | |||
| X-53 | Boeing Phantom Works | 11/2002 | Voilure souple (AAW : Active Aeroelastic Wing) | |
| X-54 | Gulfstream Aerospace, NASA | Futur | Moteur Supersonique | |
| X-55 [1] | Lockheed Martin Skunk Works | 2/6/2009 | ACCA : Advanced Composite Cargo Aircraft Test de fuselage et empennage en matériau composite embouti Premier vol |