BB 15000 - Définition
La BB 15014 en livrée TEE Arzens à Paris-Est (26/12/2005).
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La BB 15060 en livrée " Multiservices " à Paris-Est (26/12/2005).
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La BB 15065 en livrée " En voyage... " à Paris-Est (26/12/2005).
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locomotive électrique |
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| Série | BB 15000 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE-TIR-TER |
| Constructeur | Alsthom-MTE |
| Numérotation | BB 15001-16065 |
| Année de construction | 1971-1978 |
| Effectif en service | 60 (2006) |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Longueur hors-tout | 17,480 m |
| Motorisation | 2 moteurs TAB 674 1,5 kV autoventil. |
| Puissance | 4300 kW |
| Alimentation | monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'B' |
| Masse à vide | 90 t |
Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de ligne à courant monophasé de la SNCF, mises en service entre 1971 et 1976.
Description
Ces locomotives, qui ont un profil dit en " nez cassé " au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens et inauguré sur les CC 40100, font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse, et se sont révélées très fiables.
À noter que les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 autres que compte la série, afin de libérer de l'espace pour une cabine plus grande.
Service
Elles sont affectées principalement sur le réseau Est, à la traction de divers trains de voyageurs, depuis les plus nobles (ex-TEE, comme les Goethe, Iris, Stanislas...) jusqu'à certains TER.
Toutes hébergées par le dépôt alsacien de Strasbourg, elles sont réparties entre les activitées VFE et TIR (ex-Grandes Lignes) et TER Alsace ou Lorraine. L'affectation de tout le lot depuis son origine à un dépôt unique, lui permet de garder depuis trente ans le record du plus faible nombre d'incident au kilomètre. Leur très bon état et leur espérence de vie résiduelle, leur permet d'envisager sereinement le record de distance parcourue par un engin de la série. (actuellement, des BB 9200 et CC 6500 ont dépassé 10 millions de kilomètres, mais sont en cours de radiation ; les BB 15000 ont dépassé 9 millions de km et peuvent espérer rouler encore dix ans, portant le record à 11, voire 12 millions de km).
Du fait de l'arrivée du TGV Est en 2007 et de la disparition des rames tractées sur la ligne Paris-Strasbourg, elles vont être libérées pour de nouveaux services. La mutation d'une partie des machines vers le dépôt d'Achères a d'ailleurs débuté au cours du mois de decembre 2006 pour remplacer une partie des BB 16000 et surtout les BB 16100 en tête des trains de voyageurs dans le nord et l'ouest de la France. Toutefois un contingent d'une douzaine de machines va rester au dépôt de Strasbourg pour assurer les trains entre Bâle et le Luxembourg. Elles seront pour cela équipées du Memor II+ (système de sécurité du Luxembourg).
A terme, les BB 15000 mutées à Achères devront être équipées de la réversibilité. Elles évolueront sur les lignes à destinations de Caen, Le Havre ou encore Deauville, en tête de Corails Intercités. Elles seront également amenées à assurer des trains TER vers Rouen, remplaçant ainsi les BB 16100 aux crochets des rames V2N.
Machines particulières
- BB 15001 à 15005 : livrées avec la livrée verte des CC 6500 Maurienne ;
- BB 15007 : prélevée sur les chaînes de montages, elle a été équipée pour servir de prototype de machine continue sous le numéro BB 7003 (prototype des BB 7200. Puis de 1982 à 1998 elle portait le numéro BB 10003, prototype de machine à traction asynchrone ;
- BB 15027 : première BB 15000 apte à la réversibilité, qui a effectué des essais fin juin 2007 sur la ligne Lyon - St-André le Gaz.
- BB 15055 : de 1983 à 1997, prototype de machine à traction synchrone sous le numéro BB 10004.
- BB 15063: bogies spéciaux à suspension secondaire modifiée
