Les Decapod série G 12.1 numéros 5546 à 5562 furent des locomotives à vapeur d'origine Allemande. Les numéros 5551 à 5562 furent directement commandées par les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL) et livrées en 1915. Les numéros 5546 à 5550 sont les anciennes machines de la Compagnie des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie quotidienne, sous forme pure ou d'alliages. Le...) de l'Est où elles étaient immatriculées série 13 numéros 5105 à 5105. Ces machines livrées au titre des prestations d'armistice de 1918 furent cédées au réseau ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations techniques diverses (atelier, dépôts, triages, embranchements particuliers, chantiers...) d'Alsace-Lorraine (AL) avant 1938.
Ces Decapod disposaient d'un moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une énergie (éolienne,...) à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type " Walschaerts ". Le foyer était un foyer de type " Crampton " à grille ( Un grille-pain est un petit appareil électroménager. Une grille écran est un élément du tube de télévision. Une grille d'arrêt est un...) étroite. L'échappement était fixe de type " Allemand ". Le bissel (Le bissel est un essieu porteur installé sur certaines locomotives, capable de s'orienter par rapport au châssis pour faciliter l'inscription dans les courbes.) avait un déplacement ( En géométrie, un déplacement est une similitude qui conserve les distances et les angles orientés. En psychanalyse, le déplacement est mécanisme de défense déplaçant la valeur, et finalement le sens En architecture...) latéral de + ou - 80 mm et était du type " Krauss ". Le dernier essieu (Dans un véhicule à roues, un essieu est un arbre placé transversalement sous la caisse et supportant par l'intermédiaire des fusées les roues situées à ses extrémités. Un essieu peut être...) moteur avait un déplacement latéral de + ou - 20 mm pour faciliter l'inscription en courbe (En géométrie, le mot courbe, ou ligne courbe désigne certains sous-ensembles du plan, de l'espace usuels. Par exemple, les droites, les segments, les lignes...).
Elles étaient très proche des Decapod de type G12 AL 5563 à 5689 ( futures : 1-150 C 563 à 689 ) de par le moteur et par les possibilitées de traction. De plus elles donnèrent naissance à la future série 13 numéros 150001 à 150195 ( futures : 1-150 E 1 à 195 ) de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. L'AL leur confia la remorque (Une remorque est un véhicule (généralement dépourvu de moteur) que l'on attelle à un autre véhicule, dit tracteur, pour le déplacer et dont la particularité...) des trains de minerai dans le bassin lorrain; tâche qu'elles accomplirent jusqu'à l'arrivée des 150 X (Les Decapod de la série des 150 X furent des locomotives à vapeur d'origine allemande dont le prototype remonte à 1926.) nettement plus puissantes. La série fut immatriculée 1-150 B 546 à 562 à la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :) et a été radiée de l'inventaire pour l'année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.) 1955 moins la 1-150 B 560 disparue en Allemagne.
Les tenders qui leurs furent accouplés ont toujours été les mêmes : il s'agissait de tenders à bogies Diamond contenant 21,5 m³ d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) et 7 t de charbon. Ils portèrent les numéros 5551 à 5562 puis 1-21 E 551 à 562 pour les ex-AL et 5001 à 5005 puis 5546 à 5550 puis 1-21 E 1 à 5 pour les ex-Est.