BB 9600
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Caractéristiques techniques
locomotive électrique
Série BB 9600
Entreprise ferroviaire SNCF/TER
Constructeur Jeumont-Schneider/CEM/Fives-Lille
Numérotation BB 9601-9642
Année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.) de construction 1959-1964
1990-1995 (transformation)
Effectif en service 28 (2005)
Vitesse (On distingue :) maximale 140 km/h
Longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet, sa longueur est celle de l’objet...) hors-tout 14,400 m
Motorisation 2 moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]) SW 408
1500 V continu
Puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) 2210 kW
Alimentation continu 1,5 kV
Écartement standard
Disposition des essieux (Le disposition des essieux d'un véhicule ferroviaire (locomotive, voiture ou wagon) concerne l'ensemble des organes compris entre les rails et la suspension élastique et constituant le train de roulement : roues,...) B'B'
Masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un corps : l'une quantifie l'inertie du corps (la masse inerte) et l'autre la contribution du corps à la force de gravitation (la masse grave). Ces...) à vide (Le vide est ordinairement défini comme l'absence de matière dans une zone spatiale.) 67 t

Description

Les BB 9600 (Les BB 9600 sont une série de locomotives électriques de la SNCF issues de la transformation de BB 9400. Au moment de la radiation de cette série, il a été décidé de...) sont une série de locomotives électriques de la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :) issues de la transformation de BB 9400 (Cette série de locomotives légères a été commandée pour remplacer les locomotives à vapeur sur les lignes secondaires électrifiées. De faible puissance, elles ont...). Au moment de la radiation (Le rayonnement est un transfert d'énergie sous forme d'ondes ou de particules, qui peut se produire par rayonnement électromagnétique (par exemple :...) de cette série, il a été décidé de transformer 40 (puis 42) d'entre elles, en les équipant notamment de la réversibilité, pour utilisation sur des TER (pour libérer des BB 8500 (Les BB 8500 sont des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 1500 volts continu. Elles sont parfois surnommées Danseuses, référence à leur suspension aléatoire.) pour le trafic marchandises).

Service

Les 40 premières locomotives de la série étaient destinées à la traction (et pousse) de TER autour (Autour est le nom que la nomenclature aviaire en langue française (mise à jour) donne à 31 espèces d'oiseaux qui, soit appartiennent au genre Accipiter, soit constituent les 5 genres Erythrotriorchis,...) de Lyon et Montpellier, avec des rames légères, type RRR. Elles étaient toutes affectées au dépôt d'Avignon.

Les BB 9641 et 9642 étaient prévues pour les navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours lors de l'arrivée du TGV Atlantique (Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture du premier...). Elles assuraient celles-ci avec des RIB60 mordernisées spécialement pour ce service et étaient affectées au dépôt de Tours-Saint-Pierre.

À la répartition du matériel par activités au 1er janvier 1999, l'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui peut être...) de la série est versé à l'activité (Le terme d'activité peut désigner une profession.) TER, avec indice 5. Les machines utilisées autour de Lyon sont logiquement mutées du dépôt d'Avignon à celui de Vénissieux.

L'arrivée massive (Le mot massif peut être employé comme :) des nouveaux matériels TER thermiques et électriques depuis 1998, permet la réforme des séries les plus anciennes. Ainsi, le départ des BB 9600 commence en 2002 et s'achève en 2007.

Machines particulières

  • Les BB 9641 et 9642, de Tours, ont reçu une livrée particulière, assortie à leur rame, à base de bleu (Bleu (de l'ancien haut-allemand « blao » = brillant) est une des trois couleurs primaires. Sa longueur d'onde est comprise approximativement entre 446 et...) et gris métallisé rappelant celle des TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses supérieures à 320 km/h en exploitation, mise au point par...) Atlantique. Elles assurèrent pendant plus de 10 ans les navettes entre la gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui ont une double fonction :) de Tours et celle de Saint-Pierre-des-Corps. Les deux locomotives ont été réformées fin 2003, remplacées par des Z 5300 (Les Z 5300 sont des automotrices électriques se caractérisant par une caisse en acier inoxydable, ce qui leur vaut les surnoms de « rame inox », « p'tit gris », ou encore...). Cependant face à la pénurie de matériel sur le Rhône-Alpes, la BB 9641 a eu un petit sursis en étant réintégrée aux inventaires et mutée à Vénissieux où elle a fini sa carrière mi 2006, avec le même service que ses cousines du TER Rhône-Alpes (Le TER Rhône-Alpes est le réseau de Transport express régional de la région administrative Rhône-Alpes.). La BB 9642, elle, reste garée à Tours pour effectuer des essais statiques sur les rames entretenues dans ce dépôt.
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