Métro de Nijni-Novgorod - Définition
Le métro de Nijni-Novgorod (????????????? ???????????? / Nischegorodski metropoliten) est le réseau de transport en commun souterrain de la 5ème ville de Russie par la taille. Comportant 2 lignes de 15,3 km de lignes, il dessert 13 stations et a été mis en service en 1985. Le métro de Nijni-Novgorod a transporté environ 60 millions de passagers en 2002.
Le réseau
La gare principale est le nœud des transports en commun de Nijni-Novgorod : c'est le terminus des 2 lignes de métro ainsi que celui des 7 lignes de tramway qui desservent la vielle ville située sur la rive est de l'Oka ainsi que les quartiers sud et ouest.
Le métro de Nijni-Novgorod fonctionne de 5h30 du matin à minuit. Environ 150 000 personnes l'utilisent chaque jour. Il y a un train toutes les 3 minutes aux heures de pointe et 1 toutes les 7 minutes aux heures creuses. En soirée la fréquence tombe à 15 minutes. En 2002 un billet coûtait 5 roubles.
Historique
Dans les années 70 les autorités de la ville de Nijni (en fait Gorki, car elle avait été rebaptisée en 1932 et ne retrouva son nom d'origine que plus tard), étudièrent les premiers plans d'un futur métro qui comprendrait 8 stations. En 1976 la décision fut prise d'en lancer la construction car d'une part le réseau de tramway était proche de la saturation et d'autre part les projections démographiques prévoyaient que la population de la ville passerait de 1,35 à 1,6 millions d'habitants vers 1990.
Les premiers travaux de ce qui allait devenir le 10 ème réseau de l'Union Soviétique commencèrent en 1977 à la station Leninskaja (?????????). La première ligne fut achevée 8 ans plus tard en 1985. Le tronçon mis en service de 7,8 km de long allait des stations Moskowskaja (??????????) à Proletarskaja (????????????) et comprenait 6 stations. Un dépôt fut ouvert près de la station Proletarskaja. La ligne reliait la "gare de Moscou" avec les 3 zones industrielles de la ville à savoir les quartier Kanavwino, Lenin et Awtosawodski.
En 1987 la ligne fut prolongée de 2 stations : elle s'achevait désormais à la station Komsomolskaja (?????????????), 2 km plus au sud. De nouveau 2 ans plus tard elle fut prolongée vers le Sud jusqu'à la station Park Kultury (???? ????????).
Après l'effondrement de l'Union Soviétique, le développement du réseau fut freiné par la baisse des moyens financiers. Malgré cela, la deuxième ligne de Nijni Novgorod (elle avait retrouvé son appellation d'origine) était inaugurée 8 ans après la première. La nouvelle ligne comprenait 2 stations Kanawinskaja (???????????) et Burnakowskaja (????????????). Une correspondance entre les deux lignes était possible quai à quai à la station Moskowskaja mais n'était en réalité pas nécessaire car les rames de la ligne rouge, après changement de conducteur, continuait sur la nouvelle ligne.
En 2002 une station supplémentaire, Burewestnik (???????????), fut inaugurée sur la nouvelle ligne .
Le matériel
Pour la mise en service du métro en 1984, 4 rames de l'entreprise Wagonmasch de type 81.717/714 furent livrés. Des rames de même type circulent à Budapest, Prague, Varsovie. Ces rames captent le courant par troisième rail à la tension habituelle (en Union Soviétique) de 825 V. Aujourd'hui le parc est composé d'environ 20 rames de 4 voitures qui sont toutes mises en circulation aux heures de pointe. Toutes les rames sont entretenues dans un dépôt situé au Sud de la station Proletarskaja à laquelle elles accèdent par une bretelle de 450 m de long.
Travaux en cours ou planifiés
Dans le futur, le petit réseau de Nijni-Novgorod doit s'agrandir. Il est actuellement prévu que le réseau actuellement de 15,3 km atteigne la longueur de 60 km.
La ligne rouge doit être prolongée vers l'Est en surface au-delà du fleuve Oka qu'elle doit traverser sur un pont. Deux stations sont prévues sur l'autre rive : Gorkowskaja (???????????) et Ploschtschad Swobody (??????? ???????). La construction du pont a commencé en 2001 et le prolongement doit être inauguré en 2010.
La ligne bleue doit être prolongée à ses deux extrémités. Au Nord elle doit être prolongée jusqu'à la Volga. Il est prévu qu'elle soit également prolongée à l'Ouest.
A plus longue échéance, il est prévu une troisième ligne (dont le code couleur sera sans doute soit vert soit jaune) située sur l'autre rive de l'Oka. Son tracé devrait être à peu près parallèle à la ligne rouge.
Actuellement le financement des agrandissements se fait difficilement car une partie du budget qui devait y être affecté est consacré à la réfection de sections de tunnel qui comportent des vices de construction.
