Aéroport international Imam Khomeini - Définition
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Introduction
| Aéroport International Imam Khomeini فرودگاه بینالمللی امام خمینی | |||||||||||||
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Vue de l'intérieur de l'Aéroport International Imam Khomeini. | |||||||||||||
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| Localisation | |||||||||||||
| Pays |
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| Ville desservie | Téhéran | ||||||||||||
| Latitude Longitude | |||||||||||||
| Altitude | 1 007 m (3 305 ft) | ||||||||||||
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| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Type d'aéroport | civil | ||||||||||||
| Gestionnaire | Iran Air (2005–2008) GRI (2008–présent) | ||||||||||||
| Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||
| Catégories | |||||||||||||
| Aéroports • Aéroports iraniens | |||||||||||||
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L'aéroport international Imam Khomeini (en persan : فرودگاه بینالمللی امام خمینی, Forudgāh-e beynolmelali Emam Khomeini) (code AITA : IKA • code OACI : OIEE) (en persan : ) est situé à 30 kilomètres au sud de Téhéran, Iran. Il a été construit afin de remplacer l'aéroport Mehrabad, à l'ouest de la ville et aujourd'hui à l'intérieur des limites de la ville. L'aéroport, dont la construction avait été prévue avant la révolution iranienne, avait originellement pour nom Ahmadabad, mais il a été nommé d'après le nom de l'Ayatollah Ruhollah Khomeini du nom du leader de la Révolution iranienne de 1979.
Histoire
La construction de l'aéroport commence avant la Révolution iranienne de 1979. Le design original était basé sur l'aéroport de Dallas Love Field [citation nécessaire]. Le designer original était la TAMS, un consortium de designers américain. Une Coentreprise local est formé et est appelé TAMS-AFFA, Aziz FarmanFarmaian et Associés, la firme est créée par Abdol-Aziz Mirza Farmanfarmaian pour mettre en oeuvre le design complet et la supervision complet de la construction.
Après la révolution islamique le projet est abandonné jusqu'à ce que le gouvernement iranien décide le design et de construire l'aéroport en utilisant le savoir faire locale. La firme française ADP est sélectionné pour diriger les designer locaux et les firmes d'ingénierie. Un contrat EPCC pour le design et la construction est remporté par une compagnie locale de Maîtrise d'ouvrage Kayson, pour l'exécution et la direction de la construction. Après deux ans ce contrat est annulé et une nouveau contrat est remporté par une Bonyad, le Mostazafan & Janbazan (M&J Foundation) (la fondation des déshérités) un cartel public.
Après la construction du terminal principal par la M&J Foundation, l'organisation de l'aviation civil iranienne décide de prendre la direction des opérations avec l'octroi de la construction du second terminal à la TAV (Tepe-Akfen-Vie) consortium de deux compagnies turques (Tepe et Akfen) et autrichiennes (Vie). Le consortium TAV a emporté un contrat de 11 ans en 2003 pour opérer sur le Terminal 1 du nouveau aéroport de Téhéran et construire le second terminal pour 200 million de $.
A l'origine l'ouverture était prévu pour le 11 Février 2004 pour le jour anniversaire de la Révolution iranienne de 1979.
Il y eu de nombreux problèmes lors de la construction de l'aéroport comme le problème ravitaillement en fuel du nouveau aéroport, et un délai dans l'accord signé avec le Ministère du pétrole d'Iran forçant un décalage de l'ouverture au 8 Mai 2004.
Juste avant l'ouverture le 8 mai, deux compagnies locales refusent de transférer leurs vols vers le nouveau aéroport. Le quotidien économique Economic Hayat-e No note qu'Ali Abedzadeh, directeur de la compagnié aérienne semi-privé Iran Aseman Airlines déclare "Nous ne décollerons pas d'une compagnie dirigé par des étrangers."
Le personnel de la TAV reçoit l'ordre de retirer son personnel et ses équipements de l'aéroport le 7 Mai 2004, et les opérations sont confiés à la compagnie aérienne Iran Air.
Cependant, le 8 Mai, quelques heures après l'ouverture du nouvel aéroport, les Gardiens de la Révolution islamique de l' Armée iranienne le ferme, citant des craintes sur la sécurité concernant l'octroi du fonctionnement de l'aéroport à des étrangers. Seulement un vol Emirates en provenance de Dubai est autorisé à atterrir. Le second vol à destination de Dubai, qui est un vol Iran Air, est forcé à atterrir à l'Aéroport international Shahid Beheshti d'Ispahan, car l'Aéroport international Mehrabad ne lui permet pas d'y atterrir après que l'aéroport Imam Khomeini a été fermé par les forces armés. Le reste des vols est finalement détourné vers Mehrabad.
"Je pense qu'ils (NDLR: les forces armés) ont eu un faux rapport sur l'activité des turques sur le site, quand ils ont évacués l'aéroport le vendredi", a déclaré le directeur de l'aéroport Hossein Pirouzi.
Le 11 Mai, avec un rencontre avec le sous secrétaire du Ministre des Affaires étrangères turques Ugur Ziyal et le Ministère des Affaires étrangères de l'Iran Kamal Kharrazi, le représentant turque exprime son mécontentement à propos des forces armés iraniennes.
En Avril 2005, l'aéroport qui a coûté 350 millions de dollars est ouvert sous la direction d'un consortium de quatre compagnies Mahan Airlines, Iran Aseman Airlines, Caspian Airlines et Kish Airlines— bien qu'aucun contrat ne soit formellement signé. Plus tard, la direction de l'aéroport est transféré à l'Iranian Airports Holding Company qui dépend du ministère des routes et des transports qui est en charge de tous les aéroports civils et gouvernementaux à part ceux appartenant à des organisations spéciales comme le ministère du pétrole ou les forces armés.
D'autre complications surviennent le 29 Avril 2005 quand le Royaume Uni et le Canada avertissent leurs citoyens sur l'utilisation de cet aéroport à cause d'allégations de craintes sur la piste d'envol que l'on suppose être construite sur un ancien qanats (canalisation d'eau souterraine). Les officiels iraniens démentent ces rumeurs en déclarant que l'Organisation de l'aviation civile internationale a inspecté l'aéroport et a donné son feu vert pour son ouverture.
