Arado Ar 240 - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Hans Rebeski, Arado Flugzeugwerke GmbH | |||
| Rôle | Chasseur lourd | |||
| Statut | Prototype | |||
| Premier vol | 25 juin 1940 | |||
| Mise en service | 1942 | |||
| Date de retrait | 1944 | |||
| Nombre construit | 18 | |||
| Équipage | ||||
| 2 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Daimler Benz DB 601E | |||
| Nombre | 2 | |||
| Type | 12 cylindres en V | |||
| Puissance unitaire | 1 175 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 13, 33 m | |||
| Longueur | 12, 80 m | |||
| Hauteur | 3, 95 m | |||
| Surface alaire | 31, 30 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 6 200 kg | |||
| Avec armement | 10 297 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 618 km/h (Mach 0, 50) | |||
| Plafond | 10 500 m | |||
| Rayon d'action | 2 000 km | |||
| Charge alaire | 300 kg/m² | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 MG 17 de 7.92 mm fixes (Nez) 2 MG 81 de 7.92 mm contrôlées individuellement à distance (Tourelle ventrale et dorsale) | |||
| Externe | 1 000 kg de bombes | |||
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L'Arado Ar 240 est un chasseur lourd bimoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale. Développé par Arado Flugzeugwerke GmbH durant la Seconde Guerre mondiale pour succéder au Messerschmitt Bf 110. Handicapé par des problèmes de développement, ce programme ambitieux fut finalement annulé en 1942 au profit du Messerschmitt Me 210.
Origine et développement
La doctrine de la Luftwaffe ayant mis l'accent sur les bombardiers moyens rapides, l'industrie allemande s'intéressa assez peu à l'emploi de tourelles défensives sur les bombardiers lourds. Pourtant dès 1938 la firme Rheinmetall-Borsig développa en collaboratin avec le DVL une tourelle télécommandée baptisée FA-13, qui fit l'objet d'essais sur un bimoteur Bf 110. A la suite de ces essais le RLM émit un cahier des charges pour un bimoteur rapide polyvalent pouvant recevoir deux tourelles FA-13. Deux projets furent soumis au T.Amt, mais l'AGO Ao 225 était trop révolutionnaire pour retenir l'attention. C'est donc le projet E 240 d'Arado, confié à l'ingénieur Hans Rebeski, qui fut retenu.
Le futur appareil se présentait comme un classique bimoteur à aile médiane, empennage bidérive et train classique escamotable. Deux hommes devaient prendre place dans un poste de pilotage pressurisé aménagé en tandem.
Les versions
- Arado Ar 240A : Version de reconnaissance. 5 appareils de présérie construits, les deux premiers exemplaires (Ar 240A-01 et 03 ou Ar 240V-5 et V-6) sortant d'usine en octobre 1942 avec des moteurs DB 601E et un armement comprenant 2 MG 17 d'emplanture et 2 MG 81 en tourelles FA-13. Ces deux bimoteurs furent livrés au 13.(Zerstörer)/JG 5 opérant au nord de la Finlande et utilisés à des reconnaissances sur la ligne de chemin de fer desservant le port de Mourmansk. En juillet 1943 le V-6 fut transféré au 2.(F)/122 à Frosinone, au sud de Rome, où il fut détruit à l’atterrissage de retour de sa première mission en Italie.
Equipé à l’origine de DB 601E, le Ar 240A-03 fut par la suite remotorisé avec deux moteurs en étoile BMW 801TJ de 1 880 ch. Enfin les Ar 240A-04 et 05 à moteurs DB 603A de 1 750 ch volèrent fin 1942, non armés. Les avions A-03 et A-05 furent mis à la disposition d’unités opérationnelles sur le front russe, les 3.(F)/10 et 3.(F)/100, tandis que le A-04 remplaça le A-02 auprès du 2.(F)/122, passé à Perugia, au nord-est de Rome. Souffrant en permanence de troubles moteurs, il fut renvoyé en Allemagne, révisé, puis réaffecté sur le front russe.
- Arado Ar 240B : Les Ar 240V-7 et V-8 (ou Ar 240B-01 et B-02) qui volèrent en octobre et décembre 1942 respectivement, étaient similaires aux précédents mais avec des moteurs DB 605A de 1475 ch et un dispositif MW-50 d’injection eau-méthanol pour accroître temporairement la puissance, et donc de gagner 56 km/h. Le premier était armé de 2 MG 17 fixes et 4 MG 81 en 2 tourelles FA-13, le second disposait d’un canon MG 151/20 tirant vers l’arrière.
- Arado Ar 240C : Chasseur lourd. 4 appareils de présérie qui volèrent début 1943 avec une voilure agrandie dotée d’un nouveau profile et des moteurs DB 603A-2 de 1 750 ch au décollage et 1 850 ch à 2 100 m. L’ Ar 240C-01, ou Ar240V-9, reçut 4 MG 151/20 de 20 mm dans le nez et 2 barbettes de 2 MG 131 de 13 mm et le V-10 (Ar 240C-02) 2 MG 151/20 supplémentaires en carénage ventral et un radar de chasse de nuit FuG 202 Lichtenstein. Les deux derniers prototypes, Ar 240V-11 (ou C-03) et V-12 ou (C-04 ) devaient entrer dans la catégorie Zerstörer et ressemblaient globalement au V-9. L' Arado Ar 240C volait à 670 km/h à 7000 m, il avait un rayon d'action de 2 090 km, son altitude maximale était de 9 800 m et son poids de 10 700 kg. Il y avait deux hommes d'équipages.
- Ar 240C-1 : Projet d’une version de chasse lourde.
- Ar 240C-2 : Projet de chasseur de nuit, version de série du V-10.
- Ar 240C-3 : Projet d’une version de bombardement et d’appui des précédents.
- Ar 240C-4 : Projet d’une version de reconnaissance rapide.
- Arado Ar 240D : A la fin de la guerre Arado travaillait sur une nouvelle version, similaire au Ar 240C mais équipé de moteurs Daimler Benz DB 614 de 2 000 ch.
- Ar 240E : Projet de bombardier moyen abandonné au profit du programme Ar 440.
- Arado Ar 440 : En 1942 le prototype Ar 240V-3 fut modifié avec un fuselage allongé. Trois autres Ar 440 furent construits, tous équipés de moteurs DB 603G de 1900 ch, puis l’appareil fut abandonné après que l’on eut envisagé une production de série avec des moteurs DB 627A ou B de 2 000 ch.
