Armée de l'air afghane - Définition

Introduction

Afghan Melli-e Ourdou
Période	1924-1929 ; 1937-2001 ; 2005-Présent
Pays	Afghanistan
Allégeance	Armée nationale afghane
Type	Force aérienne
Rôle	Défense aérienne, appui aérien rapproché, logistique
Taille	~ 1 850 personnes
Surnom	ANAAC
Équipement	~ 40 aéronefs
Commandant	Maj. Gen. Mohammad Dawran
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L’Afghan Melli-e Ourdou (Afghan National Army Air Corps ou ANAAC), est la dénomination de la nouvelle armée de l'air de l'Afghanistan crée pendant la guerre d'Afghanistan en 2005 avec l'aide de l'OTAN et de l'ISAF. Elle est chargée de la défense aérienne du territoire afghan.

Historiques

L'histoire de l'aviation militaire afghane a commencé le 22 août 1924, mais la plupart des avions afghans seront détruits pendant la guerre civile qui avait commencé en décembre 1928. Avant 1937, il y eu un sérieux plan de reconstruction qui commença. Ainsi, de la fin des années 1930 jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les aéronefs Hawker Hind et italien IMAM Ro.37 constituèrent le gros de la force aérienne afghane. Le Hawker Hind est resté dans l'inventaire de l'Afghanistan jusqu'en 1957. En 1947, l'armée de l'air fut rebaptisé la Royal Afghan Air Force, un nom qu'elle conserva jusqu'aux bouleversements politiques de 1973.

Chasseurs MiG-15 afghans et bombardiers Il-28 en 1959.

En 1960, l'armée de l'air afghane était composée d'environ 100 avions de combat, y compris les chasseurs MiG-15, les bombardiers légers Il-28, quelques avions de transports et hélicoptères. Également à cette époque, un petit nombre de pilotes afghans étaient en cours de formation de pilote de premier cycle aux États-Unis, d'autres ont suivi une formation en Union soviétique, en Inde et dans plusieurs pays européens. En 1973, le roi Zaher Shah est renversé par Mohammed Daoud Khan. Durant ses cinq années au pouvoir, jusqu'au coup d'État communiste de 1978, Daoud comptaient sur l'aide soviétique pour améliorer les capacités et augmenter la puissance de l'armée de l'air afghane, l'introduction de nouveaux modèles de construction soviétique MiG-21,An-24 et An-26. Pourtant, du début jusqu'au milieu des années 1970, la force aérienne est restée relativement faible qu'après l'invasion soviétique de l'Afghanistan de 1979-80, destinée à soutenir le régime communiste afghan contre une insurrection croissante. Bien que la force aérienne de l'Afghanistan était équipée d'un large inventaire - sans doute près de 400 avions dans le milieu des années 1980 - beaucoup d'entre eux ont été pilotés et entretenus par des "conseillers" de la Tchécoslovaquie et de Cuba. Dans de nombreux cas, les Soviétiques ont été réticents à confier aux pilotes afghans les derniers modèles d'avions ou des missions de haute priorité et, en effet, un certain nombre de pilotes afghans ont été tout aussi réticents à mener des frappes aériennes contre leurs compatriotes.

Chargement d'urnes à bord d'un hélicoptère Mi-17 lors de la préparation du scrutin. D'autres urnes ont été transportées par 3 000 ânes

Après le retrait soviétique et le départ des conseillers étrangers, l'armée de l'air a diminué en termes de capacité opérationnelle. Avec la chute du gouvernement Najibullah en 1992, le personnel aérien a fortement diminué, au lieu de la rupture des différentes factions moudjahidin dans la guerre civile. À la fin des années 1990, le gouvernement taliban contrôlaient la majeure partie de l'inventaire des aéronefs restants, tandis que l'Alliance du Nord afghane a exploité un petit nombre d'hélicoptères et quelques autres avions de transport. Avec l'effondrement des systèmes logistiques, la « cannibalisation » de survie des cellules d'aéronef a été généralisée. En automne 2001, les opérations de la coalition ont détruit la plupart des avions afghans restants. En 2005, avec l'aide de l'OTAN et de l'ISAF, l'armée de l'air afghane fut recrée sous la dénomination Afghan Melli-e Ourdou. Ainsi, grâce au soutien financier de l'US Air Force, elle put réacquérir de nouveaux hélicoptères et avions de transport.

Lors de l'élection présidentielle afghane de 2009, ce sont les Mi-8/17 de l'ANAAC qui étaient chargés du transport des urnes.

Il est prévu qu'en 2016, cette force aérienne soit complétement opérationnel et dispose de 7 000 personnes d'environ 120 aéronefs.

L'hélicoptère et l'Afghanistan

Mi-35 survolant le désert afghan

L'hélicoptère d'attaque Mil Mi-24 a une longue histoire en Afghanistan. L'aéronef a été intensivement exploité pendant l'invasion soviétique de l'Afghanistan, principalement pour attaquer les combattants moudjahidins, le bétail et des villages dans le cadre de la politique soviétique de la "terre brûlée".

À partir de 1986, les États-Unis fournirent aux moudjahidins, des lances-missiles sol-air, Stinger. Dans la première utilisation du Stinger en Afghanistan, des combattants moudjahidins abattirent trois des huit Mi-24 soviétique qui approchaient de l'aérodrome de Jalalabad, un après-midi de septembre. Certains historiens soulignent cet événement de 1986 comme le point tournant de la guerre. Les pilotes soviétiques et afghans décidèrent de voler à une altitude où ils seraient moins vulnérables aux missiles, mais aussi moins efficaces dans des attaques au sol. Le Hind fut employé pendant toute la guerre et même appelé à exercer sa puissance dans les hautes montagnes afghanes, où la densité de l'air élevée est problématique pour les hélicoptères.

Globalement, le Hind révélé efficace et très fiable, a gagné le respect des pilotes soviétiques et afghans ainsi que les Afghans ordinaires à travers le pays. Les moudjahidins ont surnommé le Mi-24, le Devil's Chariot en raison de sa réputation. Depuis la fin de la guerre afghano-soviétique, la guerre civile des années 1990, après les attentats du 11 septembre 2001 et des opérations de la coalition, l'ANAAC opère à nouveau sur le Hind, la version export qui est désignée le Mi-25, avec 9 exemplaires en service en 2010 dont 6 donné par la république tchèque. En août 2009, le Mi-25 a atteint sa capacité opérationnelle initiale en terme d'attaque au sol.

Anciennes dénominations et cocardes

Depuis sa création en 1924, l'armée de l'air afghane a changé plusieurs fois sa dénomination ainsi que sa cocarde.

Dénomination	Cocarde	Années
Afghan Military Air Arm		1924-1929
Afghan Hawa-e Ourdou		1937-1947
Royal Afghan Air Force		1948-1973
De Afghan Hanoi Quirah		1973-1979
De Afghan Hawa-e Quvah		1980-1983
De Afghan Hanoi Quirah		1983-1992