Autorail ALn 772 - Définition
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Introduction
L'autorail FS ALn 772 était un autorail diesel des FS-Ferrovie dello Stato chemins de fer italiens conçu en 1935, construit jusqu'en 1957 et qui est resté en service jusqu'en 1986.
Il fait naturellement partie de la famille des Fiat Littorina mais avec une conception complètement orientée chemin de fer, par rapport aux modèles précédents qui étaient des adaptations de véhicules pour une circulation sur rails. Les ALn 772 ont anticipé les autorails modernes.
Histoire
L' ALn 772 est un autorail qui a bénéficié de toute l'expérience du constructeur Fiat Ferroviaria accumulée depuis la mise en service du premier autorail au monde, la fameuse Littorina mais aussi les trains rapides voulus par le régime fasciste de Benito Mussolini, les ATR 100, les FS ALn 56 et FS ALn 556.
Avec la forte croissance de la demande de transport voyageurs et touristiques des années 40 suite aux incitations du régime pour développer les "vacances populaires", le service public assuré par les FS dû anticiper et faire construire une nouvelle famille de convois plus rapides et plus confortables pour compléter l'offre des "Littorine" existantes qui assuraient les petits trajets ar des trains directs sur de longs parcours.
Vu les consignes strictes du gouvernement quant aux besoins à satisfaire, il sera décidé, plutôt que de commander des modèles existants, donc de conception ancienne, d'inventer un nouveau type de matériel roulant "unifié". La contrainte était aussi de disposer de composants communs avec d'autres matériels pour uniformiser les pièces et en diminuer le coût. Concept pour le moins novateur pour l'époque. (Les FS ont depuis toujours appliqué cette politique d'achat).
Le constructeur italien de matériel ferroviaire OM de Milan fut approché et il reçut commande de trois prototypes de ce nouveau matériel. La société livra les trois ensembles en 1937, construits, comme prévu, sur la base des autorails FS ALn 72 de Fiat Ferroviaria. Ils seront immatriculés avec les numéros hors série 3001, 3002 et 3003.
Il s'agissait d'un réel défit que voulait lancer OM à ses concurrents de l'époque Fiat Ferroviaria et Breda. OM avait une grande expérience dans le domaine ferroviaire mais uniquement en sous-traitance. OM n'avait jamais construit un modèle complet, contrairement aux deux géants de l'industrie lourde italienne. C'est pourquoi, immédiatement après la livraison des prototypes et leurs essais très positifs, une commande de 196 exemplaires fut passée à OM. Fiat Ferroviaria fut appelée à la rescousse et s'engagea à construire toutes les caisses et laisser à OM le soin de traiter la partie technique.
Pour simplifier la partie administrative de la commande publique, la fourniture sera officiellement répartie entre les deux fournisseurs avec 100 unités à FIAT (1001-1100) et 96 à OM en deux tranches : 3201-3250 et 3251-3296.
La première unité de la série dévolue à FIAT sera mise en service en mai 1940. Après les sévères tests effectués sur des lignes autour de Faenza et en Toscane, la FS ALn 772.1001 fut homologuée sans réserves car répondant haut la main au cahier des charges des FS. La première unité de la série OM sera mise en service en novembre de la même année. La commande des 196 exemplaires sera soldée en 1943.
En 1939, les chemins de fer privés "Ferrovie Padane" du Nord Est de la péninsule, achetèrent aux FS les trois prototypes 1001-1003 et commandèrent deux autres autorails directement à OM en 1941. Ils seront identifiés FP ALn 72 1004 et 1005, bridés à la vitesse de 100 km/h avec un changement de la transmission, mais disposant de 8 kW de puissance en plus.
La seconds guerre mondiale réduira de manière drastique la demande de transport voyageurs, à la seule exception des convois militaires, pour lesquels les "Littorine" n'étaient pas les mieux adaptées en raison de leur faible capacité, ce qui engagea les constructeurs Breda et OM dans la construction de matériel militaire.
Les moteurs montés sur les autorails ALn 772 étaient de toute nouvelle conception, puissants, fiables et compacts. Ils furent en grande partie "cannibalisés" pour équiper les "MAS" de la Marine Royale Italienne. La réduction des quotas de gasoil et les bombardements très fréquents sur les voies ferrées de l'Italie fasciste firent que les rares ALn 772 en état de marche ne pouvaient pas circuler par manque de voies en bon état, et ceci dura jusqu'en 1945.
Ce n'est qu'en 1948 que OM pourra reprendre la construction de ces modèles grâce au plan du nouveau gouvernement italien pour remettre en état le pays. Entre 1948 et 1957 OM livrera 123 exemplaires supplémentaires, en deux séries : 3301-3341 et 3342-3423, à une cadence plus faible qu'avant la guerre car ses propres usines avaient aussi beaucoup souffert et devaient être reconstruites.
Des 196 exemplaires de la commande de 1937, 5 furent entièrement détruites lors des bombardements américains, et 27, partiellement endommagées, serviront de stock de pièces de rechange pour le reste des unités en service.
En 1949 la société privée de lignes en concession "Ferrovia Siena-Buonconvento-Monte Antico" gérée par la "SIF", commanda à OM deux autorails ALn 772, numérotés 101 et 102 avec une répartition de 16 places assises en 1ère classe et 56 en seconde. S'ajoutera une remorque spéciale modifiée à 86 places baptisée Ln86.106 pour la 3e classe, toujours existante à cette époque.
Cette société sera reprise par les FS en 1956 et ces matériels seront réimmatriculés selon le standard FS, ALn 772 3297 et 3298 et la remorque sera transformée en motrice sous le code ALn 772.3299.
Au lendemain de la seconde guerre mondiale, suite à l'anéantissement du parc roulant le plus noble constitué par les rames rapides ETR 200, les ALn 772 les remplacèrent sur les liaisons rapides de toute l'Italie, notamment sur les itinéraires les plus prestigieux Milan-Venise-Trieste, Palerme-Messine, Tarante-Bari-Ancône, Cagliari-Olbia.
La grande quantité d'exemplaires disponibles permit aux FS de les utiliser également sur des lignes secondaires. Dans les années 50, les ALn 772 assuraient la majorité des transports ferrés rapides italiens.
De même, en 1949, " autorails seront livrés aux chemins de fer polonais pour être dupliqués localement et assurer le service comme trains rapides.
En 1961 tous les modèles des ex-"Ferrovie Padane" furent reimmatriculées en ALn 772 et servirent aux convois charter. Une de ces unités est conservée en état de marche.
La ALn 772.1009, modifiée avec l'aménagement d'un salon de première classe, fut retransformée pour revenir dans son état originel en 1970.
Les années 70 virent le déclin de ce groupe 772, remplacé par les plus modernes FS ALn 773 et ALn 668, achetées en très grand nombre pour assurer les transports régionaux.
De plus, leur isolation avec des composés d'amiante, incompatibles avec les règles de sécurité italiennes, remisèrent définitivement les ALn 772 en 1981.
Seules 5 unités seront conservées pour l'histoire, toutes les autres seront démolies.
Au total ce sont 327 unités ALn 772 qui ont été construites.
