Fairey Flycatcher - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Fairey Aviation Company | |||
| Rôle | Avion de chasse | |||
| Premier vol | 28 novembre 1922 | |||
| Mise en service | 1923 | |||
| Date de retrait | Juin 1935 | |||
| Nombre construit | 196 (1923 à 1926) | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Armstrong-Siddeley Jaguar III | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 14 cylindres en étoile refroidi par air | |||
| Puissance unitaire | 400 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 8,84 m | |||
| Longueur | 7,01 m | |||
| Hauteur | 3,45 m | |||
| Surface alaire | 26,8 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 926 kg | |||
| Avec armement | 1 350 kg | |||
| Maximale | 1377 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 214 km/h | |||
| Plafond | utile : 1 524 m maximum : 5 800 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 5,53 m/min | |||
| Rayon d'action | 499 km | |||
| Charge alaire | 51,4 kg/m² | |||
| Rapport poids/puissance | 3,37 kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 mitrailleuses Vickers Mk II de 7,7mm (Calibre .303) sur les flancs du fuselage | |||
| Externe | 4 bombes de 9,1kg (20 lbs) sous les ailes | |||
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Le Fairey Flycatcher (littéralement « Gobe Mouche ») était un chasseur monoplace biplan de l'aéronavale britannique (Fleet Air Arm), construit par la Fairey Aviation Company, qui servit durant l'entre-deux-guerres de 1923 à 1934. Il fut produit en version normale pour une utilisation sur porte-avion et en version hydravion pour être catapulté à partir de grands navires de guerre.
Design et développement
Le Flycatcher fut conçu pour répondre aux désignations de la Spécification N6/22 de l'Air Ministry, décrivant un chasseur pouvant évoluer à partir d'un porte-avion et pouvant être converti en hydravion, pour remplacer le Gloster Nightjar, et devant être équipé d'un moteur en étoile Armstrong Siddeley Jaguar ou Bristol Jupiter. Ainsi la Fairey Aviation Company et la Parnall Company soumirent chacun un projet pour répondre à l'appel d'offre, respectivement le Flycatcher pour Fairey et le Parnall Plover pour Parnall.
Le Gobe-mouche vola pour la première fois le 28 novembre 1922, équipé d'un Jaguar III et piloté par Vincent Nicholl.. Une pré-commande en petite quantité fut passée auprès des deux concurrents pour permettre l'évaluation de leur prototype. Après les essais, le Flycatcher fut commandé pour entrer en production de série.
Le Flycatcher possédait un design remarquable pour l'époque et fut l'un des tous premiers avions spécialement conçus pour évoluer à partir de porte-avions. Des volets hypersustentateurs s'étendaient sur tout le bord de fuite des ailes, ce qui lui permettait de décoller ou d'atterrir sur une distance de 46m (50yd) seulement. Le fuselage était constitué de bois et de métal recouvert d'un revêtement en tissu.
Son lourd train d'atterrissage pouvait quant à lui être remplacé par deux flotteurs pour une utilisation amphibie. Même si le Flycatcher pouvait atterrir sur un pont de porte-avions sans difficultés, des freins hydrauliques furent rajoutés sur les roues pour l'aider à stopper dans cet espace confiné. De plus, une crosse d'appontage fut installée pour permettre l'utilisation de fils d'arrêt.
