Joint de chaussée - Définition

Etanchéité de l'ouvrage

La présence d’une couche d’étanchéité dans les ouvrages d'art a trois incidences sur les joints nécessite d’assurer la continuité de l'étanchéité de l'ouvrage au ras du joint, dans le vide du joint, dans le caniveau et dans la bordure de trottoir.

Etanchéité au ras du joint

Lorsque l’étanchéité générale de l’ouvrage est en asphalte ou en feuille de bitume armé préfabriquée, il est indispensable que des dispositifs appropriés et efficaces soient réalisés sur tous les bords de l’étanchéité pour éviter que les eaux de ruissellement ne puissent s'infiltrer sous la chape, où, par cheminement, elles contamineraient tout ou partie du tablier.

La technique classique, c'est-à-dire le relevé d'étanchéité dans une engravure, n'étant pas possible le long du joint, il a fallu rechercher des dispositifs adaptés à chaque joint et qui permettent de résoudre ce problème.

Étanchéité dans le vide du joint

La plupart des joints sous revêtement ne laissent traverser qu'une faible partie des eaux de ruissellement et dans la majorité des cas, notamment en rase campagne, un simple drainage de la surface de l’appui sous-jacent donne une solution satisfaisante.

Dans le cas des joints pour trafic élevé (T0 ou T1 en France), certains modèles peuvent être considérés comme étanche à l’eau, pour d'autres modèles il est nécessaire de prévoir un dispositif de recueil des eaux passant à travers le joint.

Continuité de l’étanchéité au droit du trottoir

Ainsi sur les autoroutes de rase campagne et les voies rapides, dans la majorité des cas, il est possible de poursuivre le joint de chaussée jusqu'à la corniche.

Pose des joints mécaniques

Le confort des usagers dépend d'une part du bon nivellement des arêtes (en général métallique) au niveau supérieur de la couche de roulement et d'autre part de la pérennité des ancrages du joint liée aux sollicitations dues aux chocs engendrés par le trafic.

Or l’expérience montre qu'il est difficile de très bien régler un tapis en béton bitumineux sur l’arête d'un joint. C’est pourquoi on procède la plupart du temps au calage du joint après revêtement en réglant celui-ci sur le revêtement.

Différents types de pose

La pose du joint après la mise en oeuvre de l’étanchéité et du revêtement peut se faire au moins suivant quatre dispositions dont les principes sont les suivants.

• pose des ancrages dans une feuillure réservée lors du bétonnage, cas le plus courant,
• joints posés en ossature gabarit, par scellement des ancrages dans des trous forés dans le béton,
• joints liaisonnés à la structure par scellement d’acier passifs,
• joints liaisonnés à la structure par collage.

Pose en feuillure

Réservation

Les maçonneries sont réalisées en ne coulant pas une section à chaque extrémité de la dalle et/ou de la culée (ou mur garde-grève). Des armatures en attente sont prévues pour assurer la liaison entre le béton de l’ouvrage et celui assurant l'ancrage du joint. Pour permettre la circulation, une planche est déposée au-dessus du vide entre les maçonneries et la réservation est remplie par un matériau facile à déposer ultérieurement

Mise en place du ferraillage complémentaire et coffrage

Une fois réalisé, le revêtement est scié de part et d'autre du joint pour dégager la zone de pose.

Le ferraillage de la feuillure est réalisé et relié aux aciers en attente de l’ouvrage conformément aux règles en vigueur. Ce ferraillage va permettre d'armer cette zone de béton très fortement sollicitée.

Le polystyrène, facile à découper et à déposer, est utilisé pour le coffrage. Toutefois pour les joints de souffle supérieur à 8 cm, la réalisation d'un sandwich de polystyrène et de contreplaqué est recommandée.

Les ancrages sont ensuite positionnés.

Bétonnage/coulage des joints

Le remplissage de la réservation peut être fait avec divers matériaux :

• du béton prêt à l’emploi,
• du mortier à base de liant hydraulique,
• du mortier à base de liant résine,
• un enrobé amélioré à base d’un liant (bitume modifié par adjonction de polymères) et de granulats.

Réservation réalisée. Les aciers de la structure laissés en attente et le ferraillage complémentaire posé. Le vide entre les deux structures est ici de l'ordre de 3 cm.	L'enrobé a été découpé à la scie et une feuille d'étanchéité a été collée sur son bord.	Préparation es pièces avant la pose : bande élastomère et éléments de peigne.	Alignement des éléments de joint.
Eléments de peigne, à dents triangulaires, en pièces détachées	Déroulement de la bande d'élastomère qui assurera l'étanchéité en dessous du peigne.	Réservation dans le trottoir pour permettre d'assurer la continuité du joint de chaussée.	Joint de trottoir, avec butées métalliques
Préparation pièces de finition. Noter les autres ponts en construction en perspective dans le cadre de la constructionn de l'autoroute A19	Vue rapprochée du joint, la bande d'élastomère apparaît sous les dents du peigne	La finition de surface est fait avec un mortier de ciment	Joint fini