Kawasaki ZZR - Définition
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ZZR 400
| Kawasaki 400 ZZR | |
|---|---|
| Constructeur | Kawasaki |
| Années de production | 2002 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 399 cm³ (57,5 mm x 38,5 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 53 ch à 11 000 tr/min ch |
| Couple maximal | 3,7 mkg à 9 000 tr/min mkg |
| Alimentation | 4 carburateurs Keihin ∅ 30 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | périmétrique |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur |
| Frein avant | 2 disques ∅ 300 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 220 mm, étrier 1 piston |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 430 mm |
| Hauteur de selle | 695 mm |
| Poids à sec | 197 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 ℓ litre(s) |
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ZZR 1200
ZZR 1100
En décembre 1989, au Salon de Paris, Kawasaki a dévoilé la remplaçante de la "Tomcat". Cette moto sera nommée "ZZ-R 1100 Hayate".
La ZZR 1100, bien que "petite sœur" de la Tomcat reprend par la forme de ses lignes le design de la 1000 RX avec davantage de fluidité que son aînée.
La partie-cycle bien qu'étant très proche de celle de la Tomcat est censée avoir été améliorée. En effet, bien que le cadre soit toujours conforme au modèle "E-Box" en alliage léger (double berceau à structures latérales), les structures latérales ont considérablement été augmentées afin d'accroître la rigidité à la torsion de l'ensemble.
À cela s'ajoute une nouvelle fourche avant "traditionnelle" avec, de surcroît, un réglage de précontrainte du ressort, de la force d'amortissement hydraulique et surtout un diamètre de tube du fourche plus conséquent que sur la Tomcat.
Il faut noter l'adjonction d'un amortisseur à bonbonne d'azote séparé.
Le freinage avant est lui aussi revu à la hausse par rapport à la Tomcat, puisque celui-ci fait maintenant appel à deux disques flottants équipés d'étriers fixes à quatre pistons (le système de freinage arrière demeurant identique à celui de la Tomcat.)
Le moteur est, dans l'ensemble, semblable à celui de la Tomcat. Il voit toutefois sa cylindrée augmenter par l'alésage de ses cylindres. Le bloc moteur est également basculé de 2 ° vers l'avant de la machine. Le vilebrequin tourne dorénavant sur des paliers plus gros de 1 mm et les bielles ont été renforcées et possèdent des manetons eux-aussi grossis de 1 mm. Les pistons allégés possèdent une calotte concave en vue d'une meilleure combustion. L'alimentation de ce moteur est assurée par quatre carburateurs de diamètre 40 mm en lieu et place des carburateurs de 36 mm de la Tomcat.
La prise d'air de l'alimentation se fait maintenant directement sous le phare, en avant de la machine.
Le procès verbal d'homologation par le Service des Mines du modèle 1100 date du 19 avril 1990 soit, cinq mois après sa sortie.
