Ligne Grigny - Corbeil-Essonnes - Définition

Introduction

Grigny Corbeil Évry
Pays	France
Villes desservies	Grigny, Ris-Orangis, Évry, Corbeil-Essonnes
Historique
Mise en service	1974 - 1975
Caractéristiques techniques
Longueur	10,7 km
Écartement	Voie normale
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic
Schéma de ligne
Schéma de la ligne vers Juvisy et Paris 23,856 Grigny - Val-de-Seine 23,856 0,000 Bif. de Grigny vers Corbeil par la vallée 1,130 Pont sur la RN7 (59 m) 2,245 Tranchée couverte 2,249 Grigny - Centre Tunnel de Grigny 4,870 Orangis - Bois de l'Épine 7,008 Évry - Courcouronnes 8,700 Bras de Fer - Évry - Génopole 9,683 Pont sur la Francilienne (133 m) 9,882 Viaduc de Corbeil (395 m) 10,710 32,133 vers Juvisy par la vallée 32,367 Corbeil-Essonnes vers Melun vers Malesherbes
modifier

La ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes par Évry ville nouvelle ou ligne du plateau d'Évry est une ligne de chemin de fer de dix kilomètres de longueur, située dans l'Essonne, en Île-de-France. Elle dessert les différents quartiers de la ville nouvelle d'Évry. Elle est la première ligne nouvelle pour voyageurs construite par la société nationale des chemins de fer français (SNCF) depuis sa création en 1938. Elle constitue la ligne n^o 988000 du réseau ferré national.

Ouverte en deux étapes en 1974 et 1975, la ligne constitue un itinéraire parallèle, bien que plus long car plus sinueux, au tracé de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil, ou ligne de la vallée, sur laquelle elle est raccordée à ses deux extrémités. Elle constitue l'une des principales branches sud de la ligne D du RER et supporte exclusivement un trafic de banlieue assez intense. Bien que théoriquement équivalent à l'itinéraire historique par la vallée de la Seine, des restrictions de circulations appliquées à certains types d'engins moteurs limitent à quelques détournements exceptionnels son emprunt par d'autres circulations que celles du RER. Elle ne comporte aucun passage à niveau.

La ligne

Tracé

Voir le schéma de ligne détaillé dans l'imageDroite

Longue de dix kilomètres, la ligne du plateau se débranche de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil, dite ligne de la vallée, à hauteur de l'ancienne gare de Grigny - Val de Seine, aujourd'hui abandonnée. Un saut-de-mouton permet à la voie 1 de la ligne de franchir sans cisaillement la voie 2 provenant de Corbeil par la vallée.

Après avoir franchi la route nationale 7, elle rejoint, par un remblai en rampe, la gare de Grigny - Centre. Cette gare est à demi à l'air libre, à demi enterrée. La ligne quitte la gare par le tunnel de Grigny, toujours en rampe, qui débouche dans une tranchée à proximité de l'autoroute A6. Elle reste en tranchée sur presque tout le reste du parcours. Cette disposition a été choisie lors de sa construction en prévision de l'urbanisation à venir.

Si la gare d'Orangis - Bois de l'Épine est à l'air libre, celles d'Évry - Courcouronnes puis du Bras de Fer, en revanche, sont établies en tranchée couverte et prennent l'aspect de gares souterraines. Arrivée en limite sud du plateau d'Évry, la ligne redescend vers la gare de Corbeil-Essonnes par un long viaduc enjambant la Francilienne avant de se joindre à la ligne de la vallée.

Ouvrages d’art

Les principaux ouvrages d'art du tracé sont constitués par le tunnel de Grigny (805 m), le pont sur la RN7 (59 m), le pont sur la Francilienne (133 m) et le viaduc de Corbeil (395 m). Ce viaduc, d'une pente de 20 ‰, est en fait composé de trois parties :

• un « saut-de-mouton » au-dessus des voies de la ligne de « la vallée » d'une longueur de 341,20 m ;
• une estacade de 96 m ;
• un « encoffrement » de 232,25 m.

La ligne comporte en outre 23 ponts, 9 par-dessus et 14 par-dessous.

Équipement

La ligne à double voie est équipée d'une installation permanente de contre-sens (IPCS). Elle est électrifiée comme tout le réseau de banlieue de Paris-Lyon en courant continu 1,5 kV avec une sous-station implantée au point kilométrique 3,6 (sous-station de Pilatre) et une autre à Corbeil-Tarterets ; elle est équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.