MS 61 - Définition
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Introduction
| MS 61 | |||
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| MS 61 rénové à Boissy-Saint-Léger. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | RATP | ||
| Désignation : | M 15001 à 15254 & AB 18001 à 18128 | ||
| Type : | automotrice | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | 3 caisses | ||
| Couplage : | 1 à 3 unités | ||
| Constructeur(s) : | |||
| Effectif : | |||
| Affectation : | RER | ||
| Séries | |||
| nbre | type | années | |
| - - | A/B C D E Ex | 1967-1971 1970 1972 1977 1980 | |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 1,5 kV CC | ||
| Moteurs de traction : | 8 moteurs | ||
| puissance unihoraire : | 1600 | kW | |
| Masse en service : | 148 | t | |
| Longueur hors tampons : | 73,220 | m | |
| Accès : | 4 par côté | ||
| Portes : | coulissantes 2 vantaux | ||
| Passagers : | 629 (200+92 assis) | ||
| Vitesse maximale : | 100 | km/h | |
Le MS 61 (Matériel Suburbain) est un matériel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir ce qui est actuellement le RER A, et qui était à l'époque en phase de modernisation. Construit par différents constructeurs, notamment Brissonneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en février 1967 sur la ligne de Sceaux (depuis devenue partie sud du RER B), la première rame a assuré son premier trajet commercial le 29 juin 1967. Actuellement, les MS 61 assurent les missions en 1500 volts, Saint-Germain-en-Laye ↔ Boissy-Saint-Léger et La Défense ↔ Marne-la-Vallée - Chessy (rupture d'interconnexion ou heure de pointe, mais c'est plus rare).
Description / Fiche technique
Le MS 61 est un matériel mono-courant 1 500 Volts de la RATP sur le RER A. La prise du courant s'effectue par une double caténaire par le biais d'un pantographe situé au-dessus de chaque voiture motorisée, juste au-dessus de la cabine de conduite.
En unité simple (US) il comporte 3 voitures et se compose de la manière suivante : M.15xxx - AB.18xxx - M.15xxx voiture motorisée avec cabine de conduite - voiture mixte non motorisée - voiture motorisée avec cabine de conduite.
Un MS 61 en US mesure 73,22 m. Il peut circuler jusqu'en UM 3 grâce à un attelage de type Scharfenberg (3 éléments accouplés, soit 9 voitures).
La transmission de puissance est assurée par un JH (Jeumont Heidmann) à cames lui permettant de développer 1 600 kW.
La masse à vide, en ordre de marche est de 148 tonnes.
Malgré son âge (quarante ans et plus pour les tout premiers), le MS 61, tout comme les MI 84 et les MI 2N, a une accélération de 1 m/s2 de 0 à 40 km/h (avec 4 voyageurs/m2, et roues à mi-usure).
Le freinage maximum normal en charge, en régime établi, est de 1,1 m/s2. Il est de type pneumatique à sabots complété par un freinage rhéostatique.
La vitesse maximale est de 100 km/h (même si lors de marches d'essais la vitesse de 122 km/h a été atteinte dans le tunnel Étoile - La Défense).
À bord
Le compartiment voyageur de chaque voiture est séparé en deux par une cloison. La voiture intermédiaire également, mais étant une voiture mixte 1re/2e classe, elle possède une porte supplémentaire. En septembre 1999, les classes sont abandonnées. Lors de leur passage aux ateliers pour la rénovation, les MS 61 se voient retirer les cloisons. Dans les éléments motorisés, il subsiste tout de même des résidus de cloisons (afin de cacher le câblage), étant solidaires du plafond, contrairement aux voitures AB dans lequel la cloison n'est pas solidaire du plafond.
En charge confort (4 voyageurs/m2), le MS 61 (US) a une capacité de :
- 200 personnes assises
- 429 personnes debout
- 92 sur strapontins
Aux heures de pointes, les strapontins n'étant pas utilisés, une UM2 de MS 61 peut offrir 1 669 places, une UM3 peut offrir 2 527 places.
