Messerschmitt Me 262 - Définition

Introduction

Messerschmitt Me 262
Constructeur	Messerschmitt
Rôle	Chasseur-bombardier
Statut	Retiré du service
Premier vol	8 avril 1941 avec moteurs à pistons et le 18 juillet 1942 avec turboréacteurs
Mise en service	avril 1944
Date de retrait	1945 (Luftwaffe) 1957 (Tchécoslovaquie)
Nombre construit	1 430
Équipage
1 (A-1) ou 2 (B-1)
Motorisation
Moteur	Junkers Jumo 004 B
Nombre	2
Type	Turboréacteurs
Poussée unitaire	18 kN
Dimensions
Envergure	10,58 m
Longueur	12,5 m
Hauteur	3,83 m
Surface alaire	21,7 m²
Masses
À vide	3 800 kg
Avec armement	7 130 kg
Maximale	6 400 kg
Performances
Vitesse maximale	878 km/h (Mach 0,71)
Plafond	11 450 m
Vitesse ascensionnelle	1 200 m/min
Rayon d'action	1 050 km
Armement
Interne	4 canons de 30 mm (A-1) 2 canons de 30 mm (A-2)
Externe	24 roquettes R4M de 55 mm 2 bombes de 250 kg (A-2)
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Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Hirondelle), construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale, est le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'histoire.

Conception

Ce chasseur était très rapide, bien armé, mais peu maniable. Il était surtout très délicat à piloter. Il était par exemple très facile de souffler ses réacteurs ou même de les incendier lors d'une accelération brutale ou d'une remise de gaz. Son train d'atterrissage était très moderne mais la roulette de nez se montrait trop fragile en cas d'atterissage dur. Ses canons (quatre MK 108 de 30 mm) étaient exceptionnellement puissants pour un chasseur monoplace mais leur portée utile était très faible. Néanmoins, 1 coup au but suffisait à détruire un chasseur et 4 ou 5 coups abattaient un bombardier.

Le programme fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. L'avion vola avec un moteur à piston dès avril 1941 mais il fallut attendre juillet 1942 pour le voir voler avec des réacteurs. La poussée de ces derniers était si faible qu'il fallut en mettre 2 par appareil, c'est pourquoi le Me 262 est un bimoteur alors qu'il a les dimensions d'un monomoteur. La première unité expérimentale ne fut formée que le 30 juin 1944 et la première unité opérationnelle en septembre. De nombreux historiens accusent Hitler d'avoir retardé de 7 mois la mise en service du Me 262 en ordonnant sa transformation en chasseur-bombardier. Cependant, les dates (données dans cet article) montrent que le Me 262 fut mis au point au moins aussi rapidement que, par exemple, le FW 190, et beaucoup plus que, entre autres, les Me 210/Me 410 ou He 177. Par ailleurs, les Me 262 de série devaient se révéler mécaniquement peu fiables, leurs réacteurs étant construits avec beaucoup moins de soin que ceux des prototypes. Les premiers chasseurs à réaction alliés présentèrent d'ailleurs la même faiblesse (le Bell P-59 Airacomet américain ne fut même pas engagé au combat et l'as américain Richard Bong devait se tuer sur panne de moteur d'un Lockheed P-80 Shooting Star). En outre, le Me 262 se montra peu efficace comme bombardier parce que sa vitesse engendrait une certaine imprécision. Enfin, on remarquera que les Américains (entre autres) s'empressèrent de transformer leur premier chasseur à réaction valable, le Lockheed P-80 Shooting Star, en chasseur-bombardier, constatant d'ailleurs en Corée la même infériorité de précision par rapport aux P-51 Mustang et F4U Corsair à hélice. Les Américains s'inspireront de l'aile du Me 262 pour leur F-86 Sabre, alors que les russes utiliseront des réacteurs Jumo 004 pour motoriser leur premier jet, le Yak-15.