Moto Guzzi Breva - Définition
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Introduction
| Moto Guzzi Breva | |
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| Constructeur |
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| Années de production | 2003 - |
| Type | Roadster |
| Prix à sa sortie | 7 650 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air |
| Distribution | culbutée, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 744 cm³ (80 x 74 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 48 ch à 6 800 tr/min |
| Couple maximal | 5.5 mkg à 3 600 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique Ø 36 mm |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Par cardan |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Double berceau |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique Ø 40 mm (130 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés (75 mm) |
| Frein avant | 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 110/70 x 17 |
| Roue arrière | 130/80 x 17 |
| Empattement | 1 449 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids à sec | 182 kg |
| Réservoir (réserve) | 17 litre(s) (4 litre(s)) |
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La gamme Breva rassemble des roadsters construits par la firme italienne Moto Guzzi. Quatre cylindrées sont représentées : 750, 850, 1 100 et 1 200 cm³.
Le « Breva » est un vent chaud de sud apportant le beau temps, soufflant dans la région de Mandello del Lario, berceau de la mythique Società Anonima Moto Guzzi née en mars 1921.
Les Breva succèdent au premier modèle mû par le bicylindre en V de l'usine de Mandello, la Moto Guzzi V7 de 1966.
Conception
La conception de la Moto Guzzi Breva 750 revient à Luciano Marabese. Dérivé de la Nevada, le classique V-twin longitudinal est le premier « petit bloc » Moto Guzzi équipé de l'injection électronique avec un échappement catalysé à trois voies et sonde lambda. Le modèle 2006 répond à la norme européenne d'émission Euro 3. Le petit moteur culbuté transalpin possède une caractéristique étonnante pour la cylindrée, délivrant son couple dès 2 000 tr/min ; la valeur maximum se situe au régime de 3 600 tr/min, un des plus bas du marché. Une chaîne simple entraîne l'arbre à cames (situé au-dessus du vilebrequin) et la pompe à huile. Le moteur, dépourvu de système d'équilibrage, délivre les vibrations propres à un bicylindre disposé en V. Le couple de renversement est inexistant sur route.
Le moteur est secondé par la boîte de vitesses de la Nevada entièrement revue. La transmission primaire s'effectue par pignons ; la transmission secondaire, Moto Guzzi oblige, se fait par arbre et cardan (entretien limité). Le groupe moto-propulseur de la Breva 750 utilise trois types d'huile : moteur (1,8 litre), boîte de vitesses (1 litre d'huile de synthèse) et transmission finale (0,17 litre).
La partie-cycle repose sur une conception classique. La fourche traditionnelle est signée Marzocchi. Les jantes à trois branches (dessinées par Grimeca) et le bras oscillant sont en alliage d'aluminium moulé sous pression. Le freinage est confié à la gamme « Série Or » de la marque Brembo ; le disque avant est du type flottant.
Les pots d'échappement chromés sont conçus par Lafranconi.
Le passager bénéficie d'un confort de selle satisfaisant et d'une poignée de maintien. Les repose-pieds sont situés suffisamment bas.
En conduite raisonnable, la consommation avoisine les 4 l/100 km ; le réservoir d'essence en matière synthétique d'environ 17 litres autorise de longues balades.
