Nieuport II - Définition

Introduction

Nieuport IIN
Rôle	Sport
Constructeur	Nieuport
Équipage	1
Premier vol	1911
Mise en service	1911
Retrait	1915
Production	Environ 60
Dimensions
Longueur	7,15 m
Envergure	8,65 m
Hauteur	2,60 m
Aire alaire	14 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	0,24 t
Max. au décollage	0,35 t
Motorisation
Moteurs	un Nieuport-Darracq de 28 ch
Performances
Vitesse maximale	120 km/h
Endurance	3 h
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Le Nieuport II est un monoplan de sport dessiné par Edouard Nieuport.

À l’occasion du Salon aéronautique de Paris de 1910 la SGAL exposa un nouveau monoplan de sport que Henri Depasse, nommé directeur commercial de la SGAL, présenta comme Nieuport II. En fait le premier Nieuport II avait volé plusieurs mois plus tôt et l’appareil exposé au Grand Palais en octobre 1910 présentait déjà diverses modifications.

Premiers appareils

Probablement construit à Mourmelon début 1910, le premier Nieuport II se présentait comme un appareil très pur, présentant de nombreuses innovations. Le fuselage avant était réalisé en tubes d’acier soudés, poste de pilotage compris, la partie arrière réalisée autour de quatre longerons de frêne reliés par des entretoises en sapin, le tout raidi par des cordes à piano. Les ailes étaient trapézoïdales, de faible allongement, le bord de fuite affectant une légère flèche inversée, avec une structure bilongeron. Le porte à faux était tenu par des câbles s’appuyant sur une cabane formée par 4 tubes en acier se rejoignant en avant et au dessus du pilote faisant également fonction de protection en cas de cheval de bois. Le contrôle de l’avion se faisait par gauchissement de l’aile. Le fuselage, entièrement entoilé, recevant à sa partie supérieure arrière une surface horizontale semi-circulaire fixe. La pièce d’étambot recevait à sa partie supérieure un cardan supportant les gouvernes d’empennage. Celles-ci comprenaient une surface horizontale en tubes d’acier entoilée et deux plans verticaux. Ce monoplace reposait sur un train fixe très étroit avec patin central. Le moteur est un bicylindre Darracq développant 20 ch à 1 200 t/min, entrainant une hélice bipale Chauvière Intégrale de 2 m de diamètre. Le réservoir de carburant était situé devant le pilote.

C’est sur cet appareil qu’Edouard Nieuport obtint son brevet de pilote le 10 juin 1910. La Grande Semaine d’Aviation de Champagne, qui se déroula du 3 au 10 juillet 1910 à Reims-Bétheny, fut l’occasion de présenter trois appareils de ce type, pilotés par Nieuport, Niel et Noguès (Numéros de course 48, 49 et 50 respectivement). Affichant des vitesses moyennes de 70 à 75 km/h, les monoplans Nieuport se comportèrent bien, Edouard Nieuport étant même chronométré à 84,4 km/h, mais le contrôle en vol était délicat.

Versions ultérieures

Nieuport IIA

Biplace à moteur trois cylindres Anzani, proposé en 1912 au prix de 22 000 francs.

Nieuport IID

Monoplace conservant le moteur Darracq d’origine, vendu 18 000 francs.

Nieuport IIG

Proposée soit en monoplace soit en biplace, ce modèle recevait un moteur Gnôme 7 cylindres rotatif de 50 ch (24 000 francs en monoplace, 26 000 francs en biplace), 70 ch (28 000 francs en biplace). Avec un 14 cylindres de 100 ch le prix de cet avion qui atteignait 145 km/h passait à 36 000 francs.

Fin août 1911 Claude Grahame-White et T.O.M. Sopwith participèrent à un meeting aérien à Boston avec un Nieuport IIG de 70 ch. Le 24 décembre 1911, pilotant un Nieuport IIG à moteur de 70 ch, Armand Gobé portait le record du monde de distance à 740,255 km, tenant l’air 8h 16 min à Pau Au début de l’été 1912 Emmanuel Hélen, utilisant un IIG monoplace peint en noir (No 13 de course) et surnommé Le Corbeau par les spectateurs, fut chronométré à 163 km/h durant le Circuit d’Anjou auquel il participait.

Nieuport IIN

Début 1911 Edouard Nieuport, assisté de l’ingénieur Echard, modifia le moteur Darracq (130 mm d’alésage pour 135 mm de course) afin d’obtenir 28 ch à 1 300 tours. Monoplace, cet appareil était vendu 18 000 francs.

Le 6 mars 1911 Edouard Nieuport, sur Nieuport IIN doté d’une hélice Nieuport, passa les 101 km/h à Mourmelon. Trois jours plus tard il fut chronométré à 109,9 km/h sur un circuit de 10 km. Le 11 mai, toujours à Mourmelon, il portait à 119,68 km/h le record du monde de vitesse en circuit fermé (10 km) avec une hélice Régy. Piloté par Chevalier, chef-pilote de l’école Nieuport à Mourmelon, un IIN fut engagé dans le Coupe Gordon Bennett disputée en juin 1911 à Eastchurch (Grande-Bretagne). Victime de problèmes de moteur il abandonna au 12e tour.