Pont d'Aquitaine - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| Pont d’Aquitaine | |||
| |||
| Pays | France | ||
|---|---|---|---|
| Région | Aquitaine | ||
| Ville | Bordeaux | ||
| Latitude Longitude | |||
| Franchit | Garonne | ||
| Fonction | Pont routier (A630) | ||
| Type | Pont suspendu | ||
| Longueur | 1 767 m | ||
| Portée principale | 394 m | ||
| Largeur | 20,90 m | ||
| Hauteur | 58 m | ||
| Matériau | Acier | ||
| Construction | 1960-1967 | ||
| Inauguration | 6 mai 1967 | ||
| |||
| Listes | |||
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |||
| modifier | |||
Le pont d'Aquitaine est un pont suspendu situé sur la rocade de Bordeaux, France. Le pont fut terminé en 1967 et a une portée de 394 m pour une longueur de 1 767 m.
Histoire
Le premier pont de la ville de Bordeaux — le pont de pierre — ne fut construit qu’en 1822 par Napoléon. Dès le second Empire, celui-ci était déjà considéré comme insuffisant pour permettre à la ville de se développer normalement. À partir de 1891, les études se multiplièrent pour aboutir, en 1909, au choix d’un pont transbordeur dont la construction fut confiée à la Sté Cail-Fives-Lille. Le président de la république, Armand Fallières, en posa la première pierre le 19 septembre 1910.
En 1914, seuls les pylônes étaient construits, la guerre interrompit les travaux qui ne furent pas repris ; ce type d’ouvrage était désormais obsolète.
On reprit alors les études et, en 1939, la solution fut enfin trouvée : il suffisait de démolir le pont de pierre et de lui substituer un nouveau pont suffisamment large ! Cette idée saugrenue fut entérinée par la décision ministérielle du 3 décembre 1941. Heureusement les circonstances ne permirent pas son exécution et le pire fut ainsi évité.
En 1949, l'État, la ville de Bordeaux, les collectivités intéressées reconnurent qu'il était plus sage de faire un nouveau pont, mais le choix de son emplacement posait une difficulté majeure.
Au printemps de 1953, on décida, en attendant mieux, de porter à quatre voies la chaussée du pont de pierre, ce qui pouvait se faire sans modifications notables et moyennant une faible dépense. Les travaux, rapidement menés, furent terminés en 1954. La même année, le maire de Bordeaux, Jacques Chaban-Delmas, devint ministre des Travaux Publics et, dès le 13 août 1954, la décision de principe de construire le pont suspendu était prise. Le ministre des Travaux Publics, Robert Buron, en posa la première pierre le 20 mai 1960.
Commencés en 1961, les travaux se sont étalés sur six ans. L'ouvrage fut inauguré officiellement le 6 mai 1967, sous la présidence du ministre des Travaux Publics de l'époque, François-Xavier Ortoli.
Éléments de l'ouvrage
Le tablier
Le tablier est à 53 m au-dessus du lit de la Garonne et les pylônes culminent à 103 m. Sa largeur utile est de 20 m et sa surface utile de 13 600 m2.
La suspension
La suspension (en acier non galvanisé) est constituée de deux faisceaux à section hexagonale comprenant 37 torons de 72,6 mm de diamètre. Chacun des torons élémentaires comprend six couches de fils ronds de 4,1 mm de diamètre (127 fils).
Les 64 suspentes, espacées de 9,95 m d’axe en axe, sont constituées par deux câbles à double brin de 56 mm de diamètre, eux-mêmes constitués de 139 fils ronds de 4,1 mm de diamètre.
Les pylônes
Les pylônes, de 103 m de hauteur, sont constitués chacun d’eux de deux montants creux de 4 m transversalement, 5,3 m en base à 3,3 m au sommet. Les montants sont reliés par deux traverses à hauteur du tablier et en partie supérieure.
