Pont de Tancarville - Définition
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Introduction
| Pont de Tancarville | ||||
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| Pays |
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| Région | Haute-Normandie | |||
| Département | Seine-Maritime, Eure | |||
| Ville | Tancarville - Marais-Vernier | |||
| Latitude Longitude | ||||
| Coordonnées | ||||
| Franchit | Seine | |||
| Fonction | Pont routier | |||
| Type | Pont suspendu | |||
| Longueur | 1 420 m | |||
| Portée principale | 608 m | |||
| Largeur | 12,50 m | |||
| Hauteur | 123 m | |||
| Matériau | Béton et acier | |||
| Construction | 1955-1959 | |||
| Architecte(s) | M. Lagrange N. Esquillan M. Huet F. Robinson | |||
| Maître(s) d'œuvre | Chambre de commerce et d'industrie du Havre | |||
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| Listes | ||||
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | ||||
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Le pont de Tancarville est un pont suspendu qui franchit la Seine entre Tancarville (Seine-Maritime) et le Marais-Vernier (Eure), en France.
Historique
Jusqu'à la date d'ouverture du pont de Normandie, il a été le pont le plus proche de l'estuaire. Son ouverture a entrainé la disparition du bac du Hode reliant Berville-sur-Mer dans l'Eure au Hode dans la Seine-Maritime. Ce bac, dommage de guerre, était réputé pour être « mal commode ». En 1959, il possédait la plus longue travée centrale d'Europe : 608 mètres. Ce fut un des premiers chantiers de cette importance à se dérouler sans accident mortel.
Commencé le 16 novembre 1955, sur une idée de la Chambre de commerce du Havre en 1933, le pont a été mis en service le 2 juillet 1959, dans les délais prévus. Il a été construit par un groupement d'entreprises, dont Daydé, sous la maîtrise d'œuvre de la Chambre de commerce et d'industrie du Havre et le contrôle des Ponts et Chaussées du département de le Seine-Maritime. Il fait 125 M de hauteur,30 m de profondeur et pèse 12 mille tonnes.
Gestion
Il est géré par la Chambre de commerce et d'industrie du Havre. Son exploitation est assurée par une équipe d'une cinquantaine de personnes, dont une quarantaine pour le péage. Il est gratuit pour les cyclomoteurs et les bicyclettes et il est payant pour les autres véhicules. En revanche, contrairement au Pont de Normandie, la traversée est interdite aux piétons. Il est fréquenté en moyenne par 15 à 19 000 véhicules par jour.
