Pont transbordeur de Rochefort - Définition
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Introduction
| Pont transbordeur de Rochefort (ou de Martrou) | |
| |
| Pays | France |
|---|---|
| Ville | Rochefort |
| Coordonnées | |
| Franchit | La Charente |
| Fonction | Traversée pour piétons et cycles |
| Type | Pont transbordeur |
| Longueur | 175 m |
| Largeur | 8,00 m (entre les poutres des rails) m |
| Hauteur | 50 m |
| Matériau | acier |
| Construction | 1900 |
| Classé(e) |
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| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
| modifier | |
Le pont transbordeur de Rochefort ou Pont à transbordeur de Martrou, construit en 1900, est l’œuvre de l’architecte Ferdinand Arnodin (1845 - 1924).
Présentation
- Le pont transbordeur est un ouvrage d'art permettant de relier les deux rives de la Charente, entre les villes de Rochefort et d'Échillais, sans gêner la navigation vers l'arsenal et le port. C'est le dernier pont transbordeur existant en France.
- Ce pont repose sur deux pylônes métalliques hauts de 68 mètres et situés de part et d'autre de la Charente. Un tablier de 175 mètres de long, culminant à 50 mètres au-dessus des plus hautes eaux, relie ces deux pylônes entre eux. Une nacelle suspendue à ce tablier permet aux passagers de passer d'une rive à l'autre.
Galerie d'images
Vue depuis la rive droite de la Charente, avec la nacelle | 
Vue du tablier à la verticale de la nacelle | 
|Vue générale du pont-transbordeur |
Historique
Les travaux du pont transbordeur en vue de remplacer le bac (insuffisant pour le trafic) ont commencé en 1898, sous la direction de Ferdinand Arnodin.
Le pont est inauguré le 29 juillet 1900, après 27 mois de construction. Il avait coûté 586 500 francs de l'époque, et pouvait contenir à chaque traversée, 9 voitures à 2 attelages et 50 personnes ou 200 personnes. Sa capacité était de 14 tonnes. La traversée durait, temps d'embarquement et de débarquement compris, quatre minutes.
Entre 1933 et 1934, dû à des amorces de ruptures décelées dans les poutres de rigidité (membrures inférieures), les poutres du tablier sont remplacées et modifiées et des travaux de consolidation sont menés (travaux menés par l'Entreprise "Fives Lille Caille"). La charge maximale de la nacelle passe alors à 16 tonnes.
Durant l'après-guerre, de nouveaux travaux de consolidation sont menés. Cependant les temps d'attente deviennent de plus en plus longs du fait de l'augmentation du trafic, et en 1967 un nouveau pont à tablier levant est construit. Le transbordeur sert alors de décor à la scène inaugurale du film de Jacques Demy, Les Demoiselles de Rochefort, où la nacelle suspendue fait office de plateau pour une composition chorégraphique.
En 1975, un budget de 1,4 million de francs est alloué à sa démolition. Mais le 30 avril 1976, le pont est classé Monument historique, et échappe ainsi à la destruction.
Entre 1990 et 1994, le pont est réhabilité (7 millions de francs seront utilisés pour la rénovation globale), réinauguré, et ouvert au public, pour une exploitation touristique. Les personnes et véhicules non immatriculés (vélos, ...) peuvent de nouveau l'emprunter.
Parallèlement, le pont levant est remplacé par un viaduc à péage, en béton précontraint, à 2 x 2 voies, en raison de l'accroissement du trafic (Viaduc de Martrou, inauguré en 1991). Le pont levant est alors détruit (il n'en reste aujourd'hui que la base des piles).
