Viaduc de Pannes - Définition
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Introduction
| Viaduc de Pannes | ||||
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| Pays |
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| Région | Centre | |||
| Département | Loiret | |||
| Ville | Pannes | |||
| Latitude Longitude | ||||
| Franchit | le canal d'Orléans et la rivière Bézonde | |||
| Fonction | pont routier | |||
| Type | Pont en arc bowstring | |||
| Longueur | 190 m | |||
| Largeur | 37 m | |||
| Matériau | acier et béton | |||
| Construction | 1999 | |||
| Architecte(s) | Alain Spielmann | |||
| Entreprise(s) | construction génie civil : Dalla Vera ; construction métallique : Baudin-Chateauneuf | |||
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| Listes | ||||
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | ||||
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Le viaduc de Pannes est un pont en arc bowstring français qui permet à l’autoroute A77 de franchir le canal d'Orléans et la rivière Bézonde sur le territoire de la commune de Pannes, dans le département du Loiret et la Centre.
Cet ouvrage est original par le fait qu’il ne comporte qu’un seul arc central à suspentes rayonnantes.
Il fut, à sa construction, avec le viaduc de Briare, l’ouvrage de ce type ayant la plus grande portée en Europe (86 mètres).
Il a été classé par l’office technique pour l’utilisation de l’acier (OTUA) plus bel ouvrage de construction métallique en France en 2000, dans la catégorie ouvrages d’art.
Géographie
Le viaduc est situé à l'ouest de Montargis, à Pannes, à proximité de la sortie 18 de l'autoroute A77 et de la rue du pont de Feuillet.
Caractéristiques générales
L’ouvrage est composé de deux structures : un arc bowsting, visible sur et hors autoroute, au droit du canal, ouvrage typique des voies d’eau ; un pont à poutres continues, ouvrage discret et plus commun pour le franchissement de la rivière contigüe.
Le pont en arc présente une portée de 86 mètres. Le pont à poutres continues est quant à lui long de 104 m. Il comprend deux travées de 60 m et 44 m.
Le tablier est large de 37 mètres. Le profil en travers de cet ouvrage comprend une chaussée à quatre voies de 3,50 m, mais l’ouvrage a été conçu pour supporter à terme six voies.
Génèse du projet
L’autoroute A77, concédée à la société des autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) entre Dordives et Cosne-Cours-sur-Loire, franchit le Canal d'Orléans et la rivière Bézonde puis le canal de Briare et la rivière La Trézée. Afin de constituer des éléments visuels forts du projet sur la section, le concessionnaire a décidé de construire deux arcs identiques pour franchir ces espaces de typologie et de longueurs similaires.
Quantités et coût
Les quantités sont par nature d’indicateurs, respectivement pour les viaducs de Pannes et de Briare les suivantes :
| Indicateur | Pannes | Briare |
|---|---|---|
| Surface totale des tabliers | 5 550 m² | 5 300 m² |
| Béton fondations profondes | 1 400 m³ | - |
| Béton appuis | 1 500 m3 | 2 400 m³ |
| Béton tabliers | 950 m3 | 920 m³ |
| Charpente métallique | 1 700 t | 1 750 t |
| Protection anticorrosion | 16 550 m² | 16 200 m² |
| Terrassements associés (remblai) | 8 000 m³ | 6 400 m³ |
Le coût final constaté des deux viaducs est de 99 millions de francs HT (valeur 1997), pour près de 11 000 m² de tablier, soit un ratio d’environ 9 000 francs/m².
