Chemins de fer fédéraux suisses - Définition

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), en allemand Schweizerische Bundesbahnen (SBB), en italien Ferrovie federali svizzere (FFS), en romanche Viafers federalas svizras (VFF), sont la principale compagnie ferroviaire suisse. Les CFF ont, depuis le 1^er janvier 1999, le statut d'une société anonyme de droit public dont le capital est détenu en totalité par l'état fédéral.

L’entreprise

Logo des CFF sur un wagon

Les CFF sont une entreprise ferroviaire intégrée, c'est-à-dire qu'elle exerce à la fois le métier d'exploitant, par ses divisions transport " voyageurs " et " marchandises " (CFF Cargo), et celui de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire par sa division " infrastructure ". Les CFF exercent également une quatrième activité : la gestion immobilière.

A noter que l'ancien président de la direction des CFF, Benedikt Weibel, était aussi le président de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et membre du conseil d'administration de la SNCF. Le 24 février 2006, Benedikt Weibel a donné sa démission de la direction des CFF, avec effet à la fin de l'année 2006, pour raisons personnelles. Le 23 juin 2006, Andreas Meyer est nommé à la tête de l'entreprise, et désigné tel face à la presse. Il est entré en fonctions le 1er janvier 2007.

Effectif du personnel : 25 943 salariés (2005)

Histoire

Les CFF furent créés le 1^er janvier 1902 par la nationalisation de plusieurs compagnies privées dont :

• la Aargauische Südbahn (ASB)
• la Bötzbergbahn (BöB)
• la Schweizerische Nordostbahn (NOB)
• la Schweizerische Centralbahn (SCB)
• la Toggenburgerbahn (TB)
• la Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
• la Wald-Rüti (WR)
• la Wohlen-Bremgarten (WB).

D'autres compagnies seront ensuite annexées, notamment la Jura-Simplon (JS) le 1^er mai 1903, la Gotthard-Bahn (GB) le 1^er mai 1909, la Genève-La Plaine (GP) le 1^er janvier 1913, la Jura-Neuchâtel (JN) le 1^er juillet 1913, la Tössthalbahn (TTB) le 1^er janvier 1918, la Seethalbahn (STB) le 1^er janvier 1922 et l'Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) le 3 octobre 1948.

Le réseau sera étendu par la suite par la construction de nouvelles lignes et il continue de l'être.

Réseau

InterCity pendulaire

CFF Re 460

Consistance

Réseau exploité : 3080 km à voie normale dont 2928 km électrifiés en courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz (norme allemande) + 74 km en voie métrique électrifiés en courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz.

Le réseau compte 824 gares, 313 tunnels d’une longueur totale de 248 kilomètres et 5963 ponts d’une longueur totale de 87 kilomètres (chiffres de janvier 2006).

Ouverture à la concurrence

Le réseau suisse est ouvert à la concurrence en vertu de l'Ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire du 25 novembre 1998. Toute entreprise ferroviaire domiciliée en Suisse ou dans l'Union européenne est autorisée à y circuler sous réserve de disposer d'une licence et sous réserve d'accord internationaux pour les entreprises étrangères. Ce phénomène reste cependant encore très marginal.

En voyageurs, le réseau des CFF se caractérise par la généralisation du service cadencé à la demi-heure, voire au 1/4 d'heure, sur presque toutes les lignes. Les Suisses sont de tous les Européens ceux qui voyagent le plus souvent en train : 47 voyages par an et par habitant d'une longueur moyenne de 42 km (France : 15 voyages, Belgique : 16).

Pic de puissance

Le cadencement implique que de nombreux trains accélèrent en même temps ce qui provoque des pics de puissance en particulier le matin et le soir pour les navetteurs. Le problème est aggravé par l'utilisation d'une tension relativement faible (par rapport aux 25 kV de certains voisins.}

Pannes

Un train régional dans le canton de Vaud.

Le 22 juin 2005, dans la plus grande panne de son histoire, le réseau ferroviaire suisse (CFF et BLS) a été totalement paralysé durant trois heures entre 18 heures et 21 heures. Plus de 100 000 voyageurs sont restés bloqués, parfois à l'intérieur de wagons dont la climatisation ne marchait plus. La situation a été normalisée durant la nuit. Le 23 juin 2005, une nouvelle panne a frappé le réseau, uniquement en Suisse romande. Le réseau électrique, après la rupture d'une ligne de tension principale, s'est effondré. Une polémique à éclaté sur la fragilité du réseau électrique des CFF, qui est séparé du réseau domestique.

Matériel roulant

Le parc de matériel des CFF comprend (en 2003) 17702 véhicules, dont :

• 1141 locomotives de ligne
• 507 locomotives de manœuvre et locotracteurs
• 3883 voitures à voyageurs
• 12171 wagons

Les CFF exploitent en association avec les FS italiens, 9 rames pendulaires à grande vitesse Fiat Pendolino ETR 470 sur des liaisons Italie-Suisse-Allemagne.

Ces rames seront bientôt complétées par une livrées de 15 rames pendulaires ETR 610 de nouvelle génération.

Résultats économiques

Trafic réalisé (2003) :

• Voyageurs : 250,4 millions de voyageurs (+2 %) et 12,29 milliards de voyageurs-km (+0,5 %)
• Marchandises : 54,78 millions de tonnes (-0,3 %) (9,78 milliards de tonnes-km, +2,1%).

Les CFF affichent un bénéfice de 24,9 millions de francs suisses et un résultat d'exploitation de 45,3 millions.

Grands projets

Rail 2000

Rail 2000 est un projet de modernisation du réseau suisse et d'augmentation de l'offre en transport de voyageurs destiné à inverser la tendance constatée dans les années 1980 (baisse du trafic ferroviaire et augmentation du trafic routier). Il fut adopté par la Confédération en 1987 (arrêté fédéral du 6 décembre 1987) et prévoyait à l'origine un investissement de 5,4 milliards de francs suisses de l'époque. En 1994, le projet fut scindé en deux étapes et les fonds alloués portés à 7,5 milliards.

La première étape de Rail 2000, comprenant plus de 120 chantiers répartis sur l'ensemble du réseau, a été achevée le 12 décembre 2004. La deuxième étape s'étalera jusqu'en 2022.

Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes

Plus connu sous le sigle NLFA, ce projet consiste en la construction de deux nouveaux tunnels ferroviaires de base :

• Nouveau tunnel de base du Gothard qui relie le canton du Tessin (et l'Italie) à la Suisse centrale (et Zurich), comportant un tunnel de base de 57 km sous le Saint-Gothard qui sera parcouru par des trains circulant à 250 km/h. Ce tunnel à deux galeries sera complété au nord par le tunnel du Zimmerberg (15 km) et au sud par le tunnel du Monte Ceneri (20 km). Les travaux en cours ont commencé en 1999. Ils sont menés par une filiale des CFF (AlpTransit Gothard SA). L'ouverture est prévue en 2012 au plus tôt. Situé plus haut, le tunnel actuel du Saint-Gothard date de 1882, il fait 15 km de long.
• Nouveau tunnel de base du Lötschberg, long de 34,5 km, qui relie Berne (canton de Berne) à Brigue (canton du Valais) dont l'ouverture a eu lieu en 2007. Ce projet n'est pas conduit par les CFF, mais par la compagnie privée BLS.

Distinctions

• Elle obtient le Prix Wakker en 2005.
  • Les CFF reçoivent le prix pour leur engagement exceptionnel en faveur du patrimoine bâti. Les nouvelles constructions des CFF témoignent d’une grande ambition esthétique et la manière dont ils traitent les bâtiments anciens se caractérise par beaucoup de doigté.
• Elle obtient aussi, toujours en 2005, trois distinctions aux Brunel Awards, sur les seize décernées.
• Elle obtient, en 2005 toujours, le Prix Canne Blanche pour ses efforts en faveur d'une plus grande accessibilité des trains et des gares aux voyageurs malvoyants. Prix décerné par l'Union centrale suisse pour le bien des aveugles (UCBA).