Poste d'aiguillage - Définition et Explications

Source: Wikipédia sous licence CC-BY-SA 3.0.
La liste des auteurs est disponible ici.

Dans le domaine des chemins de fer, un poste d'aiguillage est un lieu qui rassemble les dispositifs nécessaires à la commande des signaux, des appareils de voie, des installations de sécurité en général.

On parle de poste à partir d'une installation d'une certaine importance. Les postes sont généralement désignés par le nom d'une localité (Une localité est une agglomération habitée de taille indéterminée, en général peu importante, qui peut éventuellement être le chef-lieu d'une circonscription administrative.) et un numéro ou bien une lettre (par exemple: Ermont poste 1 ou Athis poste A). Les postes désignés par une lettre étant généralement des postes ne gérant que des voies de service. À noter que l'ancienne Compagnie du Nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.), en France, désignait les postes par le terme " cabine ".

L'aiguilleur (Dans les chemins de fer, l'aiguilleur est l'agent chargé de la manœuvre de signaux ou d'appareils de voie.) est donc l'agent responsable de la commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un souhait impératif.) des installations de sécurité (signaux, appareils de voie etc.). Il le fait dans le cadre d'une réglementation stricte qui garantit la sécurité des circulations. Cependant l'Homme (Un homme est un individu de sexe masculin adulte de l'espèce appelée Homme moderne (Homo sapiens) ou plus simplement « Homme ». Par distinction, l'homme prépubère est appelé un...), (comme la machine elle même conçue par l'Homme), n'étant pas infaillible des enclenchements s'opposent aux erreurs de manipulation. L'histoire des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie quotidienne, sous forme pure ou...) a façonné l'évolution des réglementations et des techniques pour minimiser les risques. C'est une évolution permanente depuis la création du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de...).

Les technologies des postes d'aiguillages

Au début de l'ère ferroviaire

première question : comment assurer la sécurité ?

La sécurité reposait avant tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) sur le strict respect d'un règlement (par exemple l'espacement des trains se faisait au "temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.)"…) qui trouve vite ses limites en cas de situation (En géographie, la situation est un concept spatial permettant la localisation relative d'un espace par rapport à son environnement proche ou...) exceptionnelle: par exemple une défaillance humaine ou technique.

Très rapidement il est apparu nécessaire d'empêcher les erreurs de manipulation : ce sont les enclenchements par serrures ou par tocs permettant d'obliger un ordre de manipulation entre des leviers: telle aiguille doit être renversée avant l'ouverture de tel signal ( Termes généraux Un signal est un message simplifié et généralement codé. Il existe sous forme d'objets ayant des formes particulières. Les signaux lumineux sont employés depuis la nuit des temps par les hommes pour communiquer...) par exemple. Les tables d'enclenchements sont apparues mais restant de capacités modestes (50 itinéraires pour les grands postes).

seconde question : comment assurer la transmission d'une commande ?

Les limites de l'électricité (L’électricité est un phénomène physique dû aux différentes charges électriques de la matière, se manifestant par une énergie. L'électricité désigne également la...) ne permettent pas d'envisager au XIXe siècle autre chose qu'une transmission mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes (engrenages, poulies, courroies, vilebrequins, arbres...) d'un ordre avec fiabilité (Un système est fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une durée donnée correspond à celle spécifiée dans le cahier des charges.). C'est pourquoi les organes de commandes d'anciens postes sont constitués de leviers agissant soit sur une transmission rigide soit une transmission funiculaire (Un funiculaire est une forme de transport en commun circulant sur des rails et dont la traction est assurée par un câble. Il est généralement utilisé pour...) (par câbles) voir même par l'intermédiaire d'un fluide ! (transmission hydro). Ces dispositions empêchent bien évidemment la constitution de postes importants à grand rayon d'action… la commande ne pouvant se faire que sur quelques centaines de mètres.

Un premier progrès : l'électricité

L'électricité " tout juste bonne à faire tinter une sonnette " a connu un réel progrès grâce à un élément électromécanique (L'électromécanique est l'association des technologies de l'électricité et de la mécanique.), le relais, qui s'est imposé comme un élément important de la chaîne (Le mot chaîne peut avoir plusieurs significations :) d'enclenchements. Grâce aux relais ont pu être réalisés les enclenchements électriques et c'est une des raisons qui a donné aux postes d'aiguillage (Dans le monde des chemins de fer, pour faire passer un train d'une voie vers une autre, on utilise des aiguilles.) leur architecture (L’architecture peut se définir comme l’art de bâtir des édifices.) en "champignon" surplombant les voies: la salle des aiguilleurs étant située au dessus de la salle à relais. Les grands postes électromécaniques permettent la fusion (En physique et en métallurgie, la fusion est le passage d'un corps de l'état solide vers l'état liquide. Pour un corps pur, c’est-à-dire pour une substance constituée de molécules toutes identiques, la fusion...) de postes plus petits et gagnent en rayon d'action, les appareils de voie étant commandés et contrôlés électriquement.

Vers le tout électrique :

Le relais détrônera complètement (Le complètement ou complètement automatique, ou encore par anglicisme complétion ou autocomplétion, est une fonctionnalité informatique...) l'enclenchement mécanique dans les années 50 qui verront se multiplier les postes tout relais (voir PRS) mais il reste cependant un élément électro mécanique… Ce sont les années 80 qui inaugureront les postes informatisés qui pour la première fois dans l'histoire du chemin de fer ne comporteront plus d'élément d'enclenchement mécanique.

L'évolution des postes d'aiguillages

Les postes mécaniques

Avant 1880: C'est Pierre Auguste Vignier (1811-1891) qui a mis au point (Graphie) les premiers enclenchements mécaniques vers 1850 (des tocs entre levier d'aiguille et de signal). Ces sont les Britanniques Saxby et Stevens qui ont développé un recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue de produire et de développer les connaissances scientifiques. Par extension métonymique, la recherche scientifique désigne également...) importante dans le domaine des enclenchements mécaniques en mettant au point des tables d'enclenchements, sorte de grilles imbriquées, permettant des combinaisons d'interdiction ou d'autorisation entre organes de commande.

Intrusion de l'électro mécanique dans les postes

Les différentes compagnies ont recherché le moyen de rationaliser l'exploitation des nœuds ferroviaire par des postes plus importants. C'est à la fin du XIXe siècle que sont apparus les premiers postes électro-mécaniques… avec comme principale innovation les postes à leviers d'itinéraires et l'apparition de tableaux de contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) optique (L'optique est la branche de la physique qui traite de la lumière, du rayonnement électromagnétique et de ses relations avec la vision.) ou TCO.

Le XXe siècle a vu l'apparition des premières commandes centralisées permettant de gérer une portion de ligne. Ce fut par exemple le cas de la ligne Paris-Dijon.

La constitution de la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :) a entraîné une recherche de standardisation et de simplification qui s'est accélérée avec la reconstruction du réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un...) après la Seconde Guerre mondiale : c'est la naissance des postes mécaniques unifiés type MU 45 et électromécanique type EMU (L'Emu, ou Emu - Austral Ornithology, est la publication officielle de Birds Australia (anciennement la Royal Australasian Ornithologists Union). La revue publie des...) 45.

Le tout-électrique

La réelle modernisation fut le PRS (Poste Tout Relais à Transit Souple) qui apparut dans les années 1950. Les organes de commande sont constitués de boutons associés à des voyants lumineux. Cependant son installation était réservée aux lignes équipées de BAL… Une des déclinaisons fut le PAR (poste d'aiguillage et de régulation) qui non seulement gère une ou des gares mais aussi une ligne ou bien la CCVG (commande centralisée voie de gauche : commande centralisée d'une ligne à voie unique avec croisements dans des établissements sur la voie de gauche).

Une évolution du PRS : le PRG ou Poste Tout relais Géographiques.

Les PRG sont apparus à la fin des années 1960. Pour l'aiguilleur, c'est la fusion du TCO et du pupitre de commande : c'est la table de commande et de contrôle.

La dernière évolution : l'ère informatique (L´informatique - contraction d´information et automatique - est le domaine d'activité scientifique, technique et industriel en rapport avec le traitement automatique de...)

C'est en 1984 que fut exploité en France le premier poste à relais à commande informatique : le pupitre du PRS est remplacé par un clavier et un moniteur. Pour les postes importants un TCO complète l'équipement. L'intérêt du PRCI est la programmation : l'aiguilleur peut programmer des séquences d'itinéraires sur un service complet, ce qui lui permet de se concentrer sur la gestion des conflits de circulations et, entre autres, de gérer un secteur toujours plus important. Outre les déclinaisons en PIPC (Poste Informatique à technologie (Le mot technologie possède deux acceptions de fait :) PC) ou PAI qui ont vu disparaître les relais électro-mécaniques, c'est l'Interface (Une interface est une zone, réelle ou virtuelle qui sépare deux éléments. L’interface désigne ainsi ce que chaque élément a besoin de connaître de...) Homme Machine (ou IHM) qui fait l'objet (De manière générale, le mot objet (du latin objectum, 1361) désigne une entité définie dans un espace à trois dimensions, qui a une fonction précise, et qui peut être désigné par une...) des dernières recherches : ou comment rendre le dialogue (Le dialogue est une communication entre deux ou plusieurs personnes ou groupes de personnes. Il doit y avoir au minimum un émetteur et un récepteur. Une donnée émise,...) Homme/ Machine plus aisé. Car la multiplication (La multiplication est l'une des quatre opérations de l'arithmétique élémentaire avec l'addition, la soustraction et la division .) d'écrans ne simplifie pas toujours le métier !

Les installations selon leur utilisation

Les postes sur les voies de service

Il existe différents postes de voies de service selon l'étendue, la complexité (La complexité est une notion utilisée en philosophie, épistémologie (par exemple par Anthony Wilden ou Edgar Morin), en physique, en biologie (par exemple...) des faisceaux de voie:

pour un chantier "généraliste" (stationnement, réception, manœuvre…)

Le PIVOS (poste informatique de voies de service). Ce poste est un poste à itinéraires à commande informatique. Il peut commander les différents types de zone mais il ne commande pas les installations des voies de circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles sur une route.) classées voie principales ni les triages. Les liaisons avec les postes de VP s'effectuent soit par aiguilles de liaison soumises à autorisation donnée (Dans les technologies de l'information, une donnée est une description élémentaire, souvent codée, d'une chose, d'une transaction, d'un événement, etc.) par le poste, soit par enclenchement de sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but l'extension radicale de l'espérance de vie humaine. Par une évolution...) entre postes.

Lorsqu'il s'agit de commander des aiguilles de voies de service à partir d'un poste de VP la commande est réalisé par un PRCI, PRG, PAI ou un PIPC. Le PVSI (Poste de Voies de Service Informatisé) version informatisée des manettes du PMV, a été installé en nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) limité en complément de PRCI. Il a été avantageusement remplacé par le PRCI de zone S.

Pour les Zones d'échange entre faisceaux:

Le PEI (poste à éléments d'itinéraires). Ce poste est souvent installé en complément d'installations de PMV ou de PMI. Il se compose, pour chaque élément d'itinéraire, d'une manette à 3 positions. Pour les chantiers importants des installations informatisées (PIVOS) peuvent être utilisées.

Pour un faisceau de débranchement (butte de manœuvre dans un triage) :

Le PMI (poste à manettes individuelles). Il est composé d'une manette libre à 2 positions par aiguille. Les aiguilles sont enclenchées uniquement par l'occupation d'une zone électrique propre.

Dans d'anciens triages de taille moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de quantités : elle exprime la grandeur qu'auraient chacun des membres de l'ensemble s'ils étaient tous identiques...), il existe des postes de débranchement dits "postes à billes" qui ont été remplacés dans certains cas par des PED (poste électronique de débranchement). Ces postes peuvent être complétés par la technique "Tir au but", permettant d'automatiser le fonctionnement des freins de voie.

Pour faisceaux de réception, de relais, de départ… :

Le PMV (poste à manettes de voie). Il se compose d'une manette par voie, à trois positions. La protection par aiguille est réalisée sur toutes les voies sauf une.

Les postes sur les voies principales

La technologie varie selon les refontes d'exploitation, la capacité du poste (en nombre d'itinéraires)…

Par ordre chronologique d'apparition on trouve :

  • Les postes à commandes individuelles
  • Le poste d'aiguillage type PRS
  • Le poste d'aiguillage type PRG
  • Les postes d'aiguillage type PRCI
  • Le poste d'aiguillage type PAI
  • Le poste d'aiguillage type PIPC
  • Le poste d'aiguillage type SEI
Cet article vous a plus ? Partagez-le sur les réseaux sociaux avec vos amis !
Page générée en 0.103 seconde(s) - site hébergé chez Amen
Ce site fait l'objet d'une déclaration à la CNIL sous le numéro de dossier 1037632
Ce site est édité par Techno-Science.net - A propos - Informations légales
Partenaire: HD-Numérique