rame automotrice électrique |
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Série | Z 23500 |
Entreprise ferroviaire | SNCF/TER |
Constructeur | GEC Alsthom/ANF |
Numérotation | Z 23501-23580 |
Année de construction | 1997-2000 |
Effectif en service | 79 rames (2007) |
Vitesse maximale | 140 km/h |
Longueur hors-tout | 52,500 m |
Composition | 2 caisses (M+R) |
Motorisation | 4 moteurs FXA 2858 asynchrones à ventil.forcée |
Puissance | 1700 kW |
Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz |
Écartement | standard |
Capacité | 1ère : 19 ; 2e : 155 + 8 strap. |
Masse à vide | 124 t |
Les Z 23500 (aussi nommées TER 2N) sont des automotrices électriques à 2 niveaux conçues pour le service TER. Elles dérivent des Z 20500, plus précisément une demi-rame, puisque composées d'une motrice et une remorque. Elles sont particulièrement adaptées au service intervilles chargé ou au périurbain dense.
A noter leur filiation vers la nouvelle génération TER 2N NG constituée des Z 24500 et Z 26500.
Les rames du Nord-Pas-de-Calais se distinguent par des portes peintes en jaune.
Les Z 23500 ont été commandées par 3 régions dont elles assurent les TER les plus chargés. Les plus emblématiques sont :
Le 9 juin 2005 vers 17 heures, la rame Z 23574 Nord-Pas-de-Calais, en tête d'un TER interrégional Lille-Flandres - Rouen Rive-Droite, couplée à la Z 26503/504 Picardie, percute un camion transportant des bouteilles de gaz à un passage à niveau dans la zone industrielle de Saint-Laurent-Blangy, près d'Arras (Pas-de-Calais). La violence de l'accident, due aux explosions des bouteilles de gaz, était telle que presque la totalité de la rame Z 23574 a été calciné. Cette rame a été radiée début 2007.