Z 850 - Définition
 Rame Z 850 entre Vallorcine et le Châtelard à l'été 2006. |
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| Type de locomotive | Automotrice électrique |
|---|---|
| Constructeur | Stadler |
| Date de construction | 2005 |
| Production totale | 3 |
| Gabarit | métrique |
| Masse à vide | 54 t |
| Système d'électrification | 850 V continu |
| Méthode de collection | frotteur 3e rail, pantographe |
| Type de moteur | 4 moteurs asynchrones |
| Moteurs de traction | 696 kW |
| Vitesse maximum | 70 km/h |
| Carrière | SNCF/TER |
| Série | Z 850 |
| Effectif | 3 (2007) |
| Numéro | Z 850 à Z 853 |
| Région d'action | France (TER Rhône Alpes) |
| Disposition | R1 + M + R2 |
Description
Les Z 850 sont de nouvelles rames de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine. La première d'entre elles a été réceptionnée le 11 août 2005. Après une campagne d'essais et d'homologation, elles sont entrées en service commercial le 22 mai 2006.
Malgré une conception différente, leur esthétique est proche des rames Z 800.
Tout comme le matériel Z 600 et Z 800, les rames Z 850 sont équipées d'attelages Scharfenberg.
Par contre, contrairement aux Z 800, elles ne sont pas équipées de la crémaillère.
Les Z 850 sont équipées de frotteurs pour le troisième rail, ainsi que de pantographes, ce qui leur permet de circuler sur une partie du réseau suisse équipé en majorité de caténaires. Présentant un danger certain pour les usagers, le troisième rail pourrait peut-être progressivement être remplacé, en France, par une caténaire, c'est en tout cas ce qui nous est permis de supposer à la vue des pantographes sur les Z 850.
Les rames Z 850 sont composées de trois éléments :
- un élément central moteur, à vitres panoramiques, immatriculé dans la série Z 850 ;
- une remorque à chaque extrémité. Les deux extrémités sont équipées d'une cabine de conduite, et sont immatriculées dans la série ZRx 1850.
Les Z 850 offrent 94 places assises, 9 strapontins et 74 places debout.
Service
Les Z 850 font partie du TER Rhône-Alpes. Elles sont affectées au dépôt de Saint-Gervais, et effectueront en priorité des missions sur la partie française de la ligne.
Cependant, des essais des Z 850 ont été menés en Suisse sur la ligne Martigny-Châtelard, jusqu'à la gare de Salvan. La circulation au-delà de Salvan en direction de Martigny est de toute façon impossible, car ce tronçon est muni d'une crémaillère, et donc accessible uniquement aux véhicules équipés. Il est donc possible que des liaisons les Houches-Salvan soient ouvertes.
L'objectif de ces nouvelles automotrices est double :
- remplacer les Z 600 qui arrivent en fin de carrière ;
- augmenter la cadence des dessertes.
Ceci devrait rendre plus attractive la ligne du Mont-Blanc Express.
À partir de l'été 2006, le service a effectivement été renforcé sur la section Chamonix-Vallorcine. Cependant, les rames Z 600 restantes (dont 5 automotrices et 2 remorques sont actuellement en service) seront retirées de la circulation d'ici à 2008. Pour cette raison, trois nouvelles rames Z 850 devraient être livrées dans le même temps.