Histoire du métro de Paris - Définition
L'histoire du métro de Paris débute au milieu du XIXe siècle.
Chronologie du développement du réseau
| Date | Ligne | Tronçon | Longueur | Commentaire |
|---|---|---|---|---|
| 19/07/1900 | 1 | Porte de Vincennes - Porte Maillot | ||
| 02/10/1900 | 2 | Etoile - Trocadéro | ||
| 13/12/1900 | 2 | Porte Dauphine - Etoile | ||
| 07/10/1902 | 2 | Etoile - Anvers | ||
| 31/01/1903 | 2 | Anvers-Bagnolet |
Techniques de construction
- Le canal Saint-Martin a été mis à sec pendant cinquante jours pour que le tunnel puisse passer en dessous (5 m en dessous du lit du canal).
- La ligne n°1 a nécessité l'évacuation de 1 000 m³ de gravats par jour. Pour ce faire on a utilisé des péniches et des wagons empruntant les rails du tramway dont l'usage était généralisé à Paris.
- Les premiers passages sous la Seine ont fait appel au procédé bouclier.
- Le franchissement de la Seine au pont d'Austerlitz se fait en une seule enjambée de 140 m.
- Le viaduc de Bercy est le seul ouvrage complètement en pierre du métro.
- Le pont de Bir-Hakeim (ancien viaduc de Passy) utilise une technologie métallique.
- Au voisinage de la Seine à Saint-Michel et pour la franchir, deux techniques ont été utilisées :
- caissons métalliques pour les stations Saint-Michel et Cité
- sous la ligne de chemin de fer de Paris à Orléans (aujourd'hui ligne C du RER) congélation du sol avec une saumure de chlorure de calcium à -24°C. Cela a permis de travailler à sec dans les poches d'eau.
