B 82500 - Définition
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Introduction
| B 82500 (SNCF) | |||
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| Rame B 82500 à Provins. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | |||
| Type : | automotrice | ||
| Motorisation : | bimode bicourant (Bi-bi) | ||
| Composition : | 4 voitures | ||
| Couplage : | UM | ||
| Construction : | 146 rames | ||
| Constructeur(s) : | Bombardier (site de Crespin) | ||
| Mise en service : | de 2004 à … | ||
| Effectif : | 87 rames | ||
| Affectation : | TER / Transilien | ||
| Motorisation | |||
| nbre | Moteurs | type | puissance |
| 2 | Diesel | 1324 kW | |
| 4 | asynchrone | électrique | 1900 kW |
| caractéristiques techniques motrices et voitures | |||
| Type | Motrices | Voitures intermédiaires | |
| Longueur: Largeur: Hauteur: Empattement: Empattement du bogie: | |||
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | |||
| Écartement : | standard | ||
| Carburant : | gazole | ||
| Alimentation : | Bicourant : 1,5 kV continu 25 kV 50 Hz | ||
| Pantographes : | 2 | ||
| Transmission : | électrique | ||
| Capacité en carburant : | 2*1 500 | L | |
| Masse en service : | 165 | t | |
| Longueur : Largeur : Hauteur : | 72,800 2,950 4,020 | m m m | |
| Portes : | louvoyantes 2 vantaux | ||
| Places assises : | 174 à 220 | pl. | |
| Vitesse maximale : | 160 | km/h | |
Les B 82500 sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) et bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi (pour bimode-bicourant).
Description
À la différence des B 81500, les B 82500 ont la capacité de circuler sur toutes les lignes du réseau ferré français à écartement standard. En effet, ces rames peuvent circuler aussi bien sur les lignes électrifiées en 1,5 kV continu ou 25 kV 50 Hz que sur les lignes non électrifiées.
L'ajout d'un transformateur par rapport au B 81500 a été nécessaire pour pouvoir utiliser le courant monophasé. La place nécessitée par ce transformateur supplémentaire (placé sur le toit d'une des remorques de la rame) explique les compositions à 4 caisses uniquement sur ces versions.
Entre la gare d'Émerainville - Pontault-Combault et la gare de Roissy-en-Brie sur la ligne Paris - Mulhouse, elles sont autorisées à passer du mode électrique au mode thermique et inversement tout en roulant, la ligne étant équipée en conséquence. C'est une première mondiale. A contrario, sur la ligne du sillon alpin en région Rhône-Alpes, le changement du mode thermique en mode électrique (et vice-versa) se fait à l'arrêt en gare de Chambéry et Aix-les-Bains. À l'horizon 2015, lors de l'électrification intégrale du sillon alpin, ces véhicules pourront fonctionner intégralement en mode électrique bi-courant (excepté lors de travaux caténaires nécessitant la coupure de courant sur la section concernée). Ils pourront être, aussi, couplés avec des Z 27500 ZGC. Pour des raisons de roulement, afin de rallier le dépôt de Lyon-Vaise, après avoir assuré une marche TER Annecy – Grenoble en mode thermique depuis Aix-les-Bains ou Chambéry, le même B 82500 repart sur un TER Grenoble – Lyon en mode électrique, après avoir changé de mode en gare de Grenoble (mode bi-courant).
Les premières relations à bénéficier de ce matériel ont été Paris/Troyes/Chalindrey et Chalindrey/Saint-Dizier/Vitry-le-François depuis le mardi 9 octobre 2007.
Le 25 mai 2009 a eu lieu la présentation à la Presse d'une rame B 82500, la B 82567/568 de la région Rhône-Alpes, sur le parcours de Chambéry à Grenoble. Cette rame quadricaisse a circulé en 1500 V continu de Chambéry à Montmélian, en traction thermique de Montmélian à Grenoble-Universités-Gières et en 25 kV 50 Hz de Grenoble-Universités-Gières à Grenoble. Les B 82500 « Rhône-Alpes » entreront en service commercial le 6 septembre 2009 sur la ligne du sillon alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève où ils remplaceront avantageusement les X 72500 peu fiables.
