BMW HP2 - Définition
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Introduction
| BMW HP2 Enduro et Megamoto | |
|---|---|
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| Constructeur | BMW |
| Années de production | 2005 - |
| Type | Trail |
| Prix à sa sortie | 17 250 € € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre à plat, 4 temps refroidi par air |
| Distribution | 1 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1 170 cm³ (101 x 73 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 105 ch à 7 000 tr/min ch |
| Couple maximal | 12 mkg à 5 500 tr/min mkg |
| Alimentation | injection électronique |
| Embrayage | monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par cardan |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 45 mm (270 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (250 mm) |
| Frein avant | 1 disque ∅ 305 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 265 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 90/90 x 21 |
| Roue arrière | 140/80 x 17 |
| Empattement | 1 625 mm |
| Hauteur de selle | 920 mm |
| Poids à sec | 175 kg |
| Réservoir (réserve) | 13 ℓ (2 ℓ) litre(s) |
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La HP2 est une gamme de motos, créées par le constructeur allemand BMW.
HP2 Enduro
Présentée au salon de Munich en 2005, la HP2 Enduro inaugure une nouvelle division au sein de l'usine bavaroise, la section HP, ou High Performance (haute performance).
La base moteur provient de la R1200GS. L'arbre d'équilibrage a disparu, mais la puissance est portée à 105 chevaux.
L'ensemble Telelever est abandonnée au profit d'une fourche classique. Le débattement est porté à 270 mm. La suspension arrière fait appel à un monoamortisseur pneumatique, dont la pression peut être réglée par une pompe fixée sur le cadre.
Comble du raffinement, un petit niveau à bulle est également fixé sur le cadre et permet de vérifier que l'assiette de la moto reste droite après chaque réglage.
Le réservoir est fabriqué en matière translucide, permettant de vérifier le niveau de carburant d'un seul coup d'œil. La capacité de 13 litres permet des étapes de 200 km.
La hauteur de selle de 920 mm réserve cette machine aux pilotes de grande taille (une selle basse est disponible en option réduisant la hauteur à 895 mm), la puissance énorme couplé avec le poids de 175 kg ajoute comme restriction de posséder une solide expérience du deux-roue.
Les premiers modèles de HP2 sont chaussée en première monte de pneu d'enduro. Dès juin 2006, BMW offre de série un ensemble de train roulant plus routier, de 120/70 et 150/70 par 17 pouces, mais le prix de la moto augmente de 950 €. Néanmoins, les acheteurs peuvent, dès la commande, demander à avoir une moto avec des roues et des pneus d'enduro, pour 17 250 €.
HP2 Sport
| BMW HP2 Sport | |
|---|---|
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| Constructeur | BMW |
| Années de production | 2007 - |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre à plat, 4 temps refroidi par air |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1 170 cm³ (101 x 73 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 133 ch à 8 750 tr/min ch |
| Couple maximal | 11,7 mkg à 6 000 tr/min mkg |
| Alimentation | injection électronique |
| Embrayage | monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par cardan |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | monoamortisseur (105 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (120 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 265 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17 |
| Roue arrière | 190/55 x 17 |
| Empattement | 1 485 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids à sec | 178 kg |
| Réservoir (réserve) | 16 ℓ (4 ℓ) litre(s) |
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Pour le salon de Paris 2007, le firme allemande présente la HP2 Sport.
Basée sur la R1200S, cette machine, qui a fait son baptême du feu au cours de quatre courses de la saison 2007 du championnat du monde d'endurance (catégorie « open »), illustre la volonté de la marque de réinvestir le segment « sport » du marché de la moto. En 2009, le même département HP sous les couleurs BMW Motorrad Motosport s'engagera en championnat du monde de Superbike.
Les culasses ont un dessin plus étroit, ce qui permet d'augmenter la prise d'angle en virage. Ces culasses reçoivent chacune deux arbres à cames et deux soupapes. Le diamètre des soupapes est agrandi (de 33 à 39 mm pour l'admission et de 31 à 36 mm pour l'échappement). Les pistons et les bielles sont améliorées. Le taux de compression passe à 12,5:1. La puissance annoncée est de 133 chevaux à 8 750 tr/min.
Les ingénieurs de la division High Performance ont greffé un système déjà utilisé en compétition mais présent pour la première fois sur une machine de série, qui, par une coupure d'allumage au moment opportun, permet au pilote de monter les rapports sans débrayer ni décélérer.
L'ensemble des suspension est confié à Öhlins. Le Telelever et le Paralever sont conservés. La boucle arrière du cadre est supprimée et remplacée par une coque autoporteuse en fibre de carbone. La HP2 Sport est donc exclusivement monoplace.
Le freinage est confié à des étriers Brembo monobloc qui mordent des disques flottants de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière. Le système ABS est disponible en option.
Le carénage utilise un matériau synthétique renforcé par de la fibre de carbone, lui assurant légèreté et solidité. Il est recouvert d'une peinture blanche nommée Alpine White.
Les jantes reprises de la Megamoto sont en aluminium et exclusivement bleues.
Notes et références
- HP2 Enduro : Données techniques
- HP2 Megamoto : Données techniques
- HP2 Sport : Données techniques
- PrésentationHP2 Sport
