Dewoitine D.37 - Définition
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Introduction
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Constructeur |
| |||
| Rôle | Chasseur | |||
| Premier vol | 1er octobre 1931 | |||
| Mise en service | 1936 | |||
| Date de retrait | 1940 | |||
| Nombre construit | 87 | |||
| Équipage | ||||
| 1 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Gnome et Rhône 14Kfs | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 14 cylindres en étoile | |||
| Puissance unitaire | 930 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 11,80 m | |||
| Longueur | 7,44 m | |||
| Hauteur | 3,40 m | |||
| Surface alaire | 17,8 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 1 295 kg | |||
| Avec armement | 1 860 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 380 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 120 km/h | |||
| Plafond | 10 000 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 706 m/min | |||
| Rayon d'action | 900 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 mitrailleuses Darne de 7,5 mm | |||
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Le Dewoitine D.37 est un avion de chasse monoplace monoplan parasol français de l'entre-deux guerres. Il fut surtout utilisé durant la guerre civile espagnole.
Origine
Quand Émile Dewoitine regagna la France en 1931 pour créer la Société Aéronautique Française (SAF), il avait dans ses cartons le projet d’un nouveau chasseur monoplan parasol. Évolution du D.27, le D.37 devait être présenté à l’Armée de l’Air dans le cadre du programme C1 (chasseurs monoplaces) émis en 1930. Mais Émile Dewoitine travaillait déjà sur un appareil plus ambitieux, destiné au même programme, le monoplan à aile basse D.500. La construction du prototype fut donc confiée à la firme Lioré et Olivier.
Production
87 appareils, soit 28 D-371, 14 D-372, 20 D-373 et 25 D-376.
Versions
- Dewoitine D.37 : le prototype effectua son premier vol le 1er octobre 1931 équipé d’un moteur 14 cylindres en double étoile Gnome et Rhône 14Kbrs Mistral Major de 700 ch. Avec un fuselage monocoque, des ailes à la structure métallique entoilée et un train d'atterrissage fixe à large voie, cet appareil avait une allure classique des années 1930. L’appareil fut modifié plusieurs fois, recevant un Gnome et Rhône 14Kbs, puis un 14Kds de 800 ch (740 ch à 4 500 m), différents capots-moteur furent essayés, l’atterrisseur fut modifié, puis la voilure reçut un dièdre et sa corde fut réduite.
- Dewoitine D.371 : un second prototype, avec moteur Gnome et Rhône 14Kes de 800 ch et diverses modifications, prit l’air en septembre 1934. Différents armements furent testés, dont le montage dans l’aile de 2 canons de 20 mm. 28 exemplaires furent commandés en avril 1935 pour l’Armée de l’air française dans le cadre du Plan I avec un moteur 14Kfs développant 930 ch au décollage et 880 ch à 3 250 m, et 4 mitrailleuses MAC 34 de 7,5 mm plaquées sous la voilure. Le moteur Gnome et Rhône 14Kfs faisait gagner 20 km/h et autorisait un plafond théorique de 10 000 m, mais devait être le gros défaut de ce chasseur : peu fiable, son réducteur se brisait facilement en vol.
- Dewoitine D.372 : 14 exemplaires commandés par la Lituanie avec 2 mitrailleuses Darne de voilure et 7 Browning de 7,7 mm synchronisées de fuselage. Compte-tenu des problèmes rencontrés avec le moteur, le gouvernement lituanien annula finalement la commande au profit de Dewoitine D.501. Devenus disponibles, ces appareils furent livrés aux Républicains espagnols.
- Dewoitine D.373 : 20 exemplaires commandés par l’Aéronautique Navale française. L’armement était identique à celui des appareils de l’Armée de l’Air, mais la voilure était réduite de 30 cm pour passer dans le monte-charge du porte-avions Béarn et une crosse d'appontage et un système de flottaison étaient ajoutés dans le fuselage.
- Dewoitine D.376 : 25 nouveaux appareils pour l’Aéronautique Navale française, avec voilure repliable. Le système de pliage des ailes fut jamais au point : si le pliage proprement dit pouvait s’effectuer en quelques minutes, il fallait bien une heure pour remettre les ailes en position.
