Gare de Bordeaux-Saint-Jean - Définition

Histoire

Cette gare située au bout du cours de la Marne a été construite en 1855 par la Compagnie du Midi en remplacement de la gare de Bordeaux Ségur. Le développement important des chemins de fer à la fin du XIX^e siècle rendit nécessaire la construction d'une gare principale plus grande. Les travaux débutèrent en 1889. Le hall d'arrivée fut bâti en premier en 1893, puis ce fut le hall de départ en 1897. La totalité du complexe fut terminée en 1898. La gare Saint-Jean devint la gare principale de Bordeaux au dépens de la gare d'Orléans (Bordeaux-Bastide) sur la rive droite du fleuve. La fusion en 1934 entre la Compagnie du Midi et la Compagnie du Paris-Orléans sonna le glas définitif de cette dernière. Signalons aussi l'existence d'une autre gare située sur la rive droite en amont de celle de la Bastide : la gare de Bordeaux-Deschamps terminus des trains de la compagnie État. Car Bordeaux était desservi par 3 compagnies ferroviaires. Un grand remaniement des lignes sur la rive droite eut lieu en 1954.

La salle des départs est une immense salle du XIX^e siècle construite sur deux niveaux et éclairée par une vaste verrière. Dans le hall de départ est peinte une vaste carte des lignes du réseau de la compagnie du Midi, de Bordeaux à Sète. Cette très belle carte a malheureusement été amputée à l'occasion des travaux de rénovation de la gare, dans les années 80, pour créer un passage entre deux espaces. La partie amputée correspond à l'essentiel du massif des Pyrénées et des lignes de montagne de l'ancien Midi (en particulier dans l'Ariège et l'Aude). La verrière surplombant les voies est l'œuvre de Gustave Eiffel, qui a également conduit en tant que maître d'oeuvre (et non concepteur) les travaux de construction du pont ferroviaire appelé passerelle Eiffel utilisé jusqu'en 2008 pour traverser la Garonne et qui permettait à la gare Saint-Jean d'être reliée à tout le réseau train au nord de la Garonne. Un nouvel ouvrage à 4 voies le remplace depuis cette date.

Les constructions métalliques sont l'œuvre de l'entreprise Daydé & Pillé.

La gare, ainsi que sa verrière métallique couvrant les voies, fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 12 décembre 1984.

Autres dates

Carte murale de l'ancien Midi, dans son état actuel (partie basse amputée)

• Le 20 septembre 1852,mise en service de la ligne de d'Angoulême à Bordeaux, par la Compagnie du PO.
• Le 31 mai 1855,mise en service de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Langon, par la Compagnie du Midi.
• Le 1^er septembre 1860,mise en service du raccordement des gares PO et Midi à Bordeaux.
• Le 13 mai 1954, la RGP2 X 2701 + XR 7701 (série X 2700) relie Lyon à Bordeaux.
• Le 17 décembre 1970, dernière circulation d'une RGP2 (série X 2700) du dépôt de Lyon-Vaise sur la relation GB/BG Genève - Bordeaux via Montluçon et Limoges (et retour).
• Le 23 mai 1971, création du train Trans-Europ-Express (TEE) "Aquitaine" entre Paris-Austerlitz et Bordeaux, composé de voitures Grand-Confort tractées par des locomotives électriques de la série CC 6500.
• Le 26 mai 1974, 1ère circulation commerciale d'un turbotrain de type RTG entre Lyon et Bordeaux.
• Le 30 mai 1984, dernier jour de circulation du train Trans-Europ-Express (TEE) "Aquitaine" entre Paris-Austerlitz et Bordeaux.
• Le 25 septembre 1990, première desserte commerciale par TGV entre Bordeaux et Paris, en 2h58.
• Le 12 août 2003, la locomotive diesel CC 72059 (série CC 72000) tracte le train 4490/1 " Le Ventadour" Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon.
• Le 11 décembre 2004, dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon et Bordeaux.
• Le 9 décembre 2007, mise en service d'autorails X 72500 sur la relation Lyon - Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges, par la Région Limousin et la Région Rhône-Alpes.

Gare de Bordeaux-Saint-Jean.

Entrée en gare en arrivant du côté Garonne.