Grande ceinture Ouest - Définition
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Introduction
| Grande ceinture Ouest | |
| Réseau | Transilien |
|---|---|
| Année d’ouverture | 2004 |
| Exploitant | SNCF |
| Conduite | Conducteur |
| Matériel utilisé | Z 6400 |
| Points d’arrêt | 5 |
| Longueur | 10 km |
| Communes desservies | 5 |
| Lignes connexes | |
| modifier | |
La Grande Ceinture Ouest est un tronçon de la ligne ferroviaire de Grande Ceinture de Paris, situé dans les Yvelines et rouvert au public le 12 décembre 2004, après 68 ans de fermeture aux passagers. Elle fait partie du Transilien L.
La fréquentation de cette ligne ne liant aucun pôle d'importance est faible depuis son ouverture. Néanmoins, la ligne, de par les nombreuses innovations dont elle dispose, est une vitrine de la SNCF. Son prolongement est prévu au nord comme au sud à l'horizon 2015, mais sous la forme d'un tram-train.
La ligne
Tracé
Ouvrages d’art
Équipement
La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification.
Gares et villes desservies
La Grande Ceinture Ouest relie Saint-Germain-en-Laye (gare de Grande-Ceinture) à Noisy-le-Roi, via Saint-Nom-la-Bretèche en desservant 5 villes: Saint-Germain-en-Laye, Fourqueux, Mareil-Marly, L'Étang-La-Ville et de Noisy-le-Roi. Elle bénéficie d'une correspondance avec le réseau de bus urbains sont possibles vers le RER à Saint-Germain-en-Laye, depuis les gares du Bel-Air (ligne A) et de Grande-Ceinture (lignes C et BC).
| Gare | Zone | Communes desservies | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| o | Noisy-le-Roi | 5 | Noisy-le-Roi | |||
| o | Saint-Nom-la-Bretèche — Forêt de Marly | 5 | L'Étang-la-Ville | |||
| o | Mareil-Marly | 4 | Mareil-Marly | |||
| o | Saint-Germain-en-Laye — Bel Air — Fourqueux | 4 | Saint-Germain-en-Laye | |||
| o | Saint-Germain-en-Laye — Grande Ceinture | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
Histoire
Chronologie
- 1882 : Mise en service du tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères, tronçon qui incluait l'actuelle ligne;
- 1936 : Fermeture de cette section au trafic voyageurs;
- Début des années 1990 : Fermeture de cette section au trafic marchandises;
- 29 décembre 1993 : déclaration d’utilité publique (DUP) pour la création d’une liaison radiale entre la gare Saint-Lazare et Saint-Germain-en-Laye d’une part, et Noisy-le-Roi d’autre part. Ce projet prenait en compte l'implantation d'un saut de mouton en gare de St-Nom traversant ainsi la forêt de Marly. À ce moment, le début des travaux devait être imminent pour une mise en service en mai 1996;
- janvier-février 1994 : Recours en Conseil d’État d’associations de riverains de L’Etang-la-Ville, appuyés par la commune, contre le saut de mouton en gare de Saint-Nom. Le dossier est suspendu;
- 21 avril 1997 : Rejet par le conseil d’État des arguments de fond et de forme, mais le projet doit se faire. Au même moment, le président de la République dissout l’Assemblée nationale. En pleine campagne électorale, les élus locaux concernés, figures importantes de la vie politique à ce moment-là (notamment Michel Péricard, président du groupe RPR à l’Assemblée) décident de soutenir le projet. Pour ne pas froisser les associations de riverains, ils annoncent la suppression du saut de mouton, pour favoriser les liaisons tangentielles;
- 21 décembre 1998 : In extremis, le ministre des Transports signe l’approbation du projet quelques jours avant l’expiration de la DUP. À cette époque, une ouverture était prévue en 2002;
- été 2001 : début des travaux avec la dépose des voies;
- 12 décembre 2004 : Ouverture de la ligne GCO.
